上市在即的蔚來ET9，獲得了不少媒體的關注。

　　12月12日，上海閔行寶龍艾美酒店，蔚來這里舉行的媒體面對面活動吸引了134家媒體參與，共有141位媒體人提出了203個問題。三個小時全程站立回答問題，李斌笑稱“這又是一次考驗體力”。他首先和大家回顧了蔚來十年的創業經歷，著重介紹了ET9的技術價值，樂道和螢火蟲品牌最新進展，以及對行業“內卷”的看法。

　　幾天前的12月9日，蔚來發布一則消息：ET9獲得了工信部線控轉向技術量產許可，成為中國首款搭載線控轉向技術的車型。從全世界范圍來看，除了蔚來ET9，目前搭載線控轉向技術的量產車型僅有特斯拉Cybertruck。蔚來ET9作為中國首款獲得工信部量產許可搭載線控轉向技術的車型，標志著中國智能電動汽車在掌握全球領先核心技術上取得了重大突破。

　　作為汽車底盤一體化集成控制的關鍵組成部分，線控轉向技術是今后L3以及更高階智能駕駛功能落地的核心執行部件之一。

　　“應該說這款車確實比我自己想象得還要好，它確實代表了蔚來在技術創新方面的結晶之作，我相信也是全球智能電動汽車技術創新的一個巔峰之作。”李斌直言。

　　經過十年發展，蔚來完成了12項技術全棧布局，覆蓋智能電動汽車全業務場景，累計申請專利超9300件。李斌表示：“圍繞著技術全棧布局，我們要找一款車去真正將它體現，也就是技術旗艦。技術旗艦的形象，也能夠讓外界更好感知到蔚來530多億元的研發費用花在哪兒了。”

　　一家非典型的中國創新公司

　　李斌所說的530多億元研發費用，指蔚來近十年的技術投入總額。據報道，在技術投入規模在新勢力中居首。目前，蔚來擁有全球研發人員11,000人左右，全球申請中及已授權專利總數達9,300項，構建了12項全棧技術布局，產出了一系列行業領先的技術成果，包括智能駕駛芯片NX9031的成功流片，以及整車全域操作系統SkyOS·天樞的全量發布，實現“有芯有魂”的突破。

　　談到對技術的投入，李斌此前在一場直播中直言：“享用新技術是要花錢的。”李斌說，第一個開發出一項新技術的公司，所花費的成本是第二家公司的3倍至4倍甚至不止，而技術成熟了以后，使用技術的成本就會降下來，“蔚來是不是可以選擇跟在別人后邊呢，也可以，但是我們作為一個高端品牌，在研發和創新技術方面的投入，我想它會有回報的，用戶也是買單的，這也是為什么蔚來在高端純電市場能夠有40%以上的份額。”

　　持續技術投入創新的同時，蔚來還在商業模式領域專注創新。以困擾很多公司的“價格戰”為例，蔚來通過“車電分離”，創新推出了BaaS模式，開創了衡量電動汽車價值的新規則。消費者選擇BaaS模式購車，不需要購買電池包，而是根據實際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務費，降低購車成本，并且不用承擔電池壽命衰減風險。通過這一形式，蔚來在保持價格穩定、品牌價值穩定的同時吸引更多消費者，對“價格戰”形成降維打擊。

　　此外，蔚來的社區建設創新。與傳統汽車公司不同，蔚來成立之初就定位“用戶企業”，積極搭建用戶體系、構建社區文化。

　　據了解，蔚來是汽車行業中第一個在組織架構中設立“用戶運營”部門的公司，也是第一個搭建用戶社區的公司。在服務過程中，蔚來也將“用戶體驗”放在首位。例如，用戶可以在蔚來App上直接下單一鍵維保，設置好取送車的位置，由蔚來工作人員提供取送車服務，用戶甚至可以在App看到工作人員的定位的狀態，就如在外賣App上下訂單一樣。

　　顯然，蔚來將移動互聯網行業的一套用戶服務邏輯帶到了汽車行業。實際上，李斌在創辦蔚來之前，就有豐富的互聯網創業經驗。早在上世紀90年代，李斌就有一種預感，互聯網與汽車，會成為未來人們生活中不可或缺的重要工具。

　　到2014年，也就是中國汽車產業開始全面智能電動化的時候，中國互聯網已經積累了20年發展經驗，擁有全球最大的用戶規模，當時在全球十大互聯網企業中，中國占有近一半。當時，以“用戶為中心”的互聯網思維正在流行。

　　翻看蔚來的各種創新成果可見，它主要基于移動互聯網，將互聯網思維與智能電動汽車有機融合，在技術、產品、服務、商業模式等方面進行體系創新。蔚來的車載智能語音助手“NOMI”、Design For AD設計理念、覆蓋用戶用車全生命周期的服務體系等創新，引發了行業大量同行模仿。

　　一家成立十年的公司，著眼長遠，通過大量研發投入與原創式創新，在全行業引發關注與效仿，有評論稱蔚來是“一家非典型的中國公司”。

　　打開增長大門 “不為征服只為服務”

　　媒體面對面現場，李斌還透露出最新的“增長消息”。李斌表示：今年12月前11天創造了過去六個月的鎖單最高記錄，蔚來品牌月交付量重新回到2萬臺規模，樂道品牌交付量超過1萬臺，讓公司12月交付量有望超過3萬臺。

　　按照李斌的計劃，2025年，蔚來公司完成三個品牌布局。蔚來品牌陸續會切換到新一代平臺，第一款產品是ET9，陸續會有新產品或現有產品的改款。樂道L60處于正常的爬坡節奏，今年12月將交付新車1萬臺，明年3月將交付新車2萬臺。2025年，螢火蟲品牌會交付第一款產品。螢火蟲在蔚來的定位，相當于寶馬的MINI。

　　基于蔚來品牌蔚來會在今年基礎上保持一定的增長，樂道品牌以平均每月2萬臺為目標，再加上高端小車品牌螢火蟲每月幾千臺的銷量，李斌認為2025年銷量翻番是“一個合理的目標”。

　　螢火蟲是蔚來公司原本計劃為歐洲市場推出的品牌，如今它會先在中國市場發布，李斌表示這完全是考慮到中國用戶的需求。同時，基于公司的愿景，李斌希望能夠讓更多的人擁有智能電動汽車，即便花消費十幾萬元，也能擁有高品質體驗。

　　在蔚來的價值體系中，“Blue Sky Coming”是蔚來十年一直未變的愿景。

　　李斌每次向外界談及創辦蔚來的原因，都會提起2012年左右我國的嚴重霧霾。那時，李斌親眼看到藍天的次數越來越少，被霧霾包圍的頻率越來越高。為了讓清朗天空回歸，李斌與秦力洪在2014年創辦蔚來，通過發展智能電動車推動環境的改善。

　　于是，蔚來在十年中大力度解決電動汽車的補能問題，包括一直布局充換電服務基建，讓用戶不再需要用增程車來解決里程焦慮問題。李斌表示，截至12月12日，蔚來已在全國建成2,779座換電站，其中高速公路換電站907座。蔚來將在年內打通全國9縱9橫高速換電網絡，預計建成高速公路換電站超900座，平均約每200公里高速公路就有一座換電站。這標志著蔚來完成全國主要城市間高速公路換電網絡建設，也是國內第一家完成覆蓋全國高速主干線加電補能設施建設的車企，讓用戶可以實現國內主要城市間高速換電直達。

　　另一方面，蔚來持續推進全球化市場布局。11月28日，蔚來在中東和北非市場的首家門店——阿布扎比蔚來中心正式開業，目前在當地已開展銷售和交付工作。明年開始，隨著樂道和螢火蟲品牌產品的交付，蔚來將加快進入全球更多市場。

　　活動現場，有媒體問及蔚來海外市場占比如何進一步實現突破？對此李斌直言：“對待海外市場千萬不能有‘我來了，我征服’的心思，而要有‘我來了，我服務’的態度。汽車行業沒有速勝，沒有奇跡。”

　　升級版“內卷”將至，蔚來欲捅破行業天花板

　　到2025年，蔚來將實現三個品牌有產品在售。活動上，李斌重點談到蔚來公司的多品牌戰略。“蔚來公司三個品牌協同的地方非常多，三電、三智，智能化和電動化的能力都可以充分共享。智能駕駛、座艙、電驅等團隊，都在給三個品牌干活。”李斌說。

　　按照李斌的解讀，汽車行業有很多原子化能力可以打通，與傳統汽車比，智能電動汽車因為智能化和電動化方面的復用性，可以更容易進行能力復用。正因如此，樂道L60一上市就能實現純視覺功能的全國應用，因為它可以用到蔚來積累下來的數據和算法迭代能力。在服務方面，公司第四代換電站既能服務蔚來品牌用戶，又能服務樂道品牌用戶。此外，樂道品牌在12月就能擁有1000座換電站，多品牌的協同優勢很明顯。

　　李斌還表示：“我們現在選擇做三個品牌非常合理，肯定會產生‘一加一加一大于三’的效果，因為研發、供應鏈、服務體系都能進行協同。比如操作系統，做一個品牌也要花這么多錢。但是如果做了三個品牌以后，很多研發費用就可以分攤到數量更多的車上。因此，蔚來在新車型上的投入，要遠小于一家新公司推出車型時要投入的研發。”

　　對于市場發展趨勢，蔚來提出了更為樂觀的預期。蔚來聯合創始人秦力洪在活動現場表示，未來幾年，新能源汽車的市場份額會快速提升，最晚到2027年會超過90%。在這個過程中，高端市場“油轉電”會加速進行，因為當今優質高端純電車的供給正在增加，中國消費者對民族品牌的自信心在加強，在情感需求方面的可替代性也在變強。

　　得益于市場快速發展加持，結合自身多品牌戰略帶來的規模化發展與成本控制優勢，盡管當下的蔚來仍未實現盈虧平衡，但李斌還是給了大家一顆“定心丸”。他表示，蔚來爭取2025年銷量實現翻番，目標2026年盈利。

　　當然，蔚來在今后難免遇到更激烈的市場競爭，面臨更大的挑戰。李斌強調，當今大家都在“卷”，我們要專注技術創新，要勇于跳出“內卷”，要捅破天花板，因此，蔚來在做好短期執行的同時，堅持長期投入。

　　今年11月，蔚來迎來十周年之際，李斌向團隊內部明確了“保持初心”的重要性。他表示，在蔚來，只要背離初心去做事情，一開始效果也許會不錯，但不可持續，很快就會被市場懲罰，蔚來每次走出困境都是因為回歸初心。

　　同時，李斌還強調了“專注行動”的重要性：“好的想法離開執行力就是空談，長期主義更不應該是不做好短期執行的借口。”李斌要求團隊，圍繞基本經營單元，要設立清晰的經營目標、成本目標和投資回報目標，制定具體的執行計劃，對經營結果及時復盤并持續改進。

　　如果一切按李斌的計劃發展，那么蔚來這家非典型現象級公司，是該起飛了。