本報記者 李 婷

　　近日，多家企業發布固態電池相關消息。

　　4月2日，太藍新能源宣布，“車規級全固態鋰電池”取得重大進展，成功制備能量密度達到720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態鋰金屬電池；4月3日，中國船舶集團旗下風帆公司首個軌道交通工程車用類固態電池系統研制成功，電池容量達420Ah。而繼上汽集團宣布首個準900V高壓超快充固態電池即將量產上車后，廣汽集團日前表示，將在4月12日發布全固態電池技術，這為固態電池板塊持續升溫再添“一把火”。

　　據東方財富Choice數據，4月10日，固態電池概念繼續保持強勢，多只個股股價大漲。

　　在業內人士看來，相較于傳統液態電池，固態電池在能量密度和安全性方面優勢明顯，被認為是最具潛力的下一代電池技術之一。

　　不過，目前全固態電池依然面臨商業化難題。寧德時代董事長曾毓群此前表示，完全支持固態電池，并已在相關領域投資了10年，目前公司使用的是半固態材料以及凝聚態電池，且已在生產中。但由于在耐久性、安全性方面依舊存在難題，電動汽車固態電池距離商業化還有數年時間。

　　“10天8板”的三祥新材表示：“公司固態電池相關產品處于送樣階段，沒有量產，目前股價炒作因素較大。”

　　東方證券亦在研報中表示，業界普遍認為商業化應用的時間節點遠在2030年。2022年以來，國內企業以半固態方案作為過渡的中間路線，率先實現裝車應用進入產業化階段。

　　真鋰研究首席分析師墨科對《證券日報》記者表示，普通動力電池的電解質都是液態的，而固態電池的電解質不含液體，依靠固體儲能。理論上固態電池更安全，但事實上，市面上很多電池廠目前在推的電池屬于半固態電池，依然含有10%左右的電解液，距離全固態電池量產還有距離。

　　根據公開信息，廣汽集團將全固態電池裝車時間提前到了2026年，上汽集團和蔚來也均將全固態電池的量產時間點提前到2027年。

　　上海鋼聯新能源事業部分析師常柯對《證券日報》記者表示，在全球范圍內，除富士通、村田的小規模量產，法國BlueSolutions的聚合物固態電池，SolidPower向寶馬交付的樣品為全固態電池外，其他的已有、在建和規劃中-產能均為半固態電池產能，全固態電池的產業化應用仍需時日。

　　常柯表示，在國內市場，贛鋒鋰業已開發第二代固態電池，安全性達到車規要求；國軒高科360Wh/kg高比能半固態電池已進入產業化階段；億緯鋰能的50Ah軟包半固態電池處于裝車驗證階段。半固態電池正在加快量產上車。

　　GGII調研數據顯示，截至2023年底，國內固態電池及半固態電池的產能規劃累計超過298GWh，落地產能接近15GWh。2023年固態電池及半固態電池出貨量2GWh(含實驗室、不良品等)，主要應用在軍工、數碼、儲能等領域，同時在乘用車領域有少量車型實現裝車驗證。

　　不過有業內人士認為，目前還需要解決固態電池成本問題，和普通電池相比，固態電池的成本或高出數倍，消費者能否接受、企業如何盈利都是需要綜合考慮的問題。