“我們店現在有很多人下單，不僅僅是外地人下單，本地人也是一樣，因為如果他們手里有藍牌車，從明年1月1日起就申請不下來綠牌了。”近日，上海長寧區一家極氪空間銷售顧問陸濤(化名)同時向《中國經營報》記者表示，“如果你著急提車，時間真的不多了，只剩最后半個月時間。”

　　在陸濤“催促”記者盡快下單的背后，上海近日發布的2024年綠牌新政正引發市場密切關注。12月15日，上海市發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》(以下簡稱“《實施辦法》”)，其中要求個人名下“既無新能源車，也無燃油車(滬C號段車輛除外)”。

　　上海綠牌申領門檻提高，在牽動消費者神經之時，亦將當下的車市促銷推向新高潮，記者近期獲悉，蔚來、MG等車企紛紛出招，打出“現車供應”牌，受到不少消費者關注。

　　“上海是帶動新能源汽車消費的關鍵地區。2023年前11個月上海新能源汽車零售銷量占比全國4.5%，新能源滲透率已提升至54%。”光大證券研報如此認為。

　　而在上海“收緊”綠牌政策、新能源汽車滲透率持續提升的大背景下，其他城市是否跟進也受到外界關注，中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝向記者表示，在目前拉動內需的情形下，各城市會根據自身交通擁堵等情況來確定政策。其直言，整體“跟風”上海綠牌政策的可能性不大。

　　申領門檻進一步提高

　　“2024年綠牌政策已頒布，距現行上海綠牌政策結束僅14天，”12月18日，上海閔行區七寶萬科廣場蔚來空間門口展示牌上的上述話語，吸引了過往行人的目光。其中，“14天”字樣更是被放大和加粗處理，頗受矚目。

　　“明年有綠牌，但是跟今年不一樣，”上述蔚來空間銷售顧問李海(化名)向記者介紹，對于外地戶口人士申領綠牌，相比現行政策，2024年上海綠牌政策要求大大提高，須連續繳納36個月社保。

　　將時間撥回到12月15日，上海對外發布《實施辦法》。而據上海市政府辦公廳發布的《實施辦法》政策解讀顯示，《實施辦法》總體上延續了上一輪政策安排，對個人用戶和單位用戶購買新能源汽車繼續給予免費專用牌照額度支持。

　　但在部分個人用戶申領要求、單位用戶申領要求等三方面進行了調整，如在個人用戶申領要求方面，上海市2024年“綠牌”新政對持有《上海市居住證》的來滬人員，由上一輪政策要求“申請之日前24個月內累計繳納社會保險或者個人所得稅滿12個月”，調整為“申請之日前36個月在本市連續繳納社會保險或者個人所得稅”。

　　在上海長寧區上汽新能源某商超展示廳，該門店銷售顧問也向記者介紹，根據2024年上海綠牌新政，如果外地戶口消費者“社保+居住證”都符合要求，明年符合申領條件，否則只能在今年年底前下單。

　　不僅如此，上海市2024年“綠牌”新政也調整了申請個人擁有的車輛條件，由上一輪政策要求“個人名下沒有使用本市專用牌照額度登記的新能源汽車”，調整為申請人名下既“無使用本市專用牌照額度登記的新能源汽車”，也“無非營業性客車額度證明”，還“無使用非營業性客車額度注冊登記的機動車(不含摩托車)”。

　　“通俗地講，就是要求個人名下‘既無新能源車，也無燃油車(滬C號段車輛除外)’。”上海市政府辦公廳發布的《實施辦法》政策解讀如此指出。

　　《實施辦法》政策解讀顯示，上海市2024年“綠牌”新政，“對單位用戶申領新能源汽車牌照，在上一輪政策要求‘信用狀況良好’基礎上，增加‘在本市繳納的職工社會保險人數超過5人，或者單位自申請之日前1年在本市連續繳納稅收’的要求”。

　　對此，乘聯會秘書長崔東樹撰文指出：“上海的單位購車能力很強，很多創業公司或者個人注冊公司都是買車主力。2021年以來上海單位購買新能源車年均在5萬臺左右，因此也是進一步收緊小公司的購車空間。”

　　車企密集“出招”促銷

　　“我們連夜調撥了3000臺車給上海地區，保證在年前下訂的朋友們都能夠完成提車。大家一起加電！”據相關媒體報道，12月16日清晨，一位蔚來汽車區域經理如此“喊話”上海當地消費者。

　　“目前，我們有3000臺現車，是專為上海市場準備的，所以如果現在用戶下單，買的就是這3000臺現車中的一種車型。”李海向記者證實了上述信息，其進一步解釋稱，“所有新能源車型都須定制，與傳統4S店年初囤一批貨放在門店不同。”

　　李海直言：“蔚來也是一樣，即使用戶今天下定一款車，14天內也拿不到車，因為生產周期差不多要三周時間。”在其看來，受上海綠牌新政影響的人很多，“很多有上海藍牌的本地人，明年就上不了綠牌”。

　　記者注意到，不僅僅是蔚來，在距離上海現行綠牌政策即將到期的情形下，不少車企準確捕捉消費者急于提車上牌的心理，紛紛對外打出“現車供應”牌，引發市場關注。

　　陸濤就直言：“我們現在有現車，但用戶至少要預留一周的時間，因為我們需要在用戶提車后，才能給其走上牌流程。”在陸濤看來，受上海2024年綠牌政策影響，最后半個月，其所在門店“訂單會比較多，所以越早訂能越早提車”。

　　除此之外，亦有車企明確對外打出“現車供應”牌，“廣而告之”。12月19日，“上汽MG名爵汽車”微信公眾號發布《2024年新能源車減免政策更新，MG4 EV滿電等你來購！》的文章，喊出“MG4 EV現車供應”的口號。

　　在現行綠牌政策進入“倒計時”、車企密集“出招”下，消費者又有何反應呢？

　　長寧區上汽新能源某商超展示廳銷售顧問向記者介紹：“我們的榮威D7和MG4 備貨量都挺大，想買這兩款車的消費者，都是打算這兩天訂車，下禮拜走流程。”陸濤也向記者直言，其所在門店“有很多人下單”。而在記者走訪多家新能源車企終端門店過程中，不少銷售顧問表示，在上海綠牌新政出臺當天，不少客戶為趕政策“末班車”和享受車企優惠政策，選擇連夜下單。

　　引發外界關注的是，上海2024年綠牌政策申領門檻的提高，會對今年12月的車市銷量帶來影響嗎？

　　顏景輝向記者表示，上海2024年綠牌政策不會產生太大的“連鎖反應”。崔東樹近日也表示：“相對于去年的插混退出免牌而言，今年這個政策調整力度相對溫和，對車市影響較小。”不過國金證券研報指出，上海綠牌政策延續，利好以上海為主要市場的高端智能新能源車企。

　　未來政策或持續收緊

　　受到外界關注的是，上海市對“綠牌”申領政策進行相應修訂的原因是什么呢？

　　“基于促進節能減排和緩解交通擁堵考慮，對于名下沒有在本市注冊登記汽車的個人用戶，《實施辦法》通過發放免費專用牌照額度繼續支持購買和使用新能源汽車。”《實施辦法》政策解讀同時指出，“對于名下已擁有在本市注冊燃油汽車的個人用戶，《實施辦法》則鼓勵個人將燃油車置換為新能源汽車。”

　　記者注意到，在2024年“綠牌”政策落地之前，關于上海市“綠牌”政策收緊的信息一直在市場流傳，最近的一次則是今年11月份。

　　據多家媒體報道，今年11月份，有網友在某社交媒體上發布了一張“上海市經濟和信息化委員會回復市民關于新能源牌照申請事宜的咨詢”的截圖，并配文稱“上海，正式明確今年年底純電車型停止送綠牌”，引發市場密切關注。而上海相關部門彼時回應稱：“網傳消息為自媒體的報道，不予采信！”

　　無獨有偶，今年4月份，市場亦傳出“明年中旬上海綠牌藍牌要合并了，后續不再新發綠牌”的信息。據媒體報道，4月12日，上海市經信委相關負責人就表示：“電動牌照的政策(今年)年底前肯定不變，還是免費申辦，明年是什么政策，還會重新研究。”

　　而在記者近日走訪市場過程中，不少行業人士也表示，上海綠牌政策未來或進一步“收緊”。有行業人士直言：“現在上海新能源車保有量很多，已帶來交通擁堵等問題。”

　　那么，在上海收緊“綠牌”政策的情形下，會有其他城市選擇跟進嗎？

　　“目前國家在拉動內需，無論中央還是地方，都出臺了促消費政策，在汽車行業還提倡不要有過多限購的政策，”在顏景輝看來，這“實際上已經定調了，其他一線城市‘跟風’的可能性不大”。