近日，網約車行業頭部企業——滴滴發布2023年第四季度及全年業績：去年滴滴實現總收入1924億元，同比增長36.6%；凈利潤5億元，經調整EBITA(息稅前利潤)虧損22億元。滴滴董事長兼CEO程維表示：“2023年出行市場潛力不斷釋放，得益于此，我們的業務保持了健康增長并不斷提效，對于未來的發展我們充滿信心。進入2024年，我們將繼續專注主業，推進國內國際業務健康發展，推動技術、產品和服務的創新，更好地服務乘客、司機和生態伙伴。”

　　回顧去年，隨著線下消費場景復蘇，網約車行業訂單量也迅速恢復增長。眾多網約車平臺采取“特惠單”和“一口價”牌，爭奪市場份額，價格戰競爭激烈。不過記者注意到，具有價格優勢網約車聚合平臺的2月訂單量下降幅度超過了整體市場的平均水平。

　　2月份網約車訂單信息環比下降14.9%

　　此前交通運輸部公布的2024年2月份網約車行業運行基本情況顯示：網約車監管信息交互系統2月份共收到訂單信息7.75億單，環比下降14.9%。而聚合平臺的訂單量下降更為明顯：面向乘客、與網約車平臺公司共同提供服務的平臺(俗稱“聚合平臺”)完成1.87億單，環比下降26%。從平臺來看，2月份訂單量前十的平臺訂單量集體出現下滑，其中如祺出行環比下降40.4%、享道叫車環比下降39.9%、曹操出行環比下降36.1%。

　　而入行的司機還在增加。數據顯示，截至2024年2月29日，全國共有341家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加2家；各地共發放網約車駕駛員證671.3萬本、車輛運輸證282.1萬本，環比分別增長1.5%、0.3%。多地車輛運力已遠超實際需求。去年，多地出手暫停網約車新增備案，并預警網約車行業風險，其中，三亞市交通運輸局發布通告暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務。

　　用戶留存和精細化服務成平臺比拼的關鍵

　　越來越多的車輛加入網約車平臺，導致運力供應過剩，這種供需失衡也使得平臺之間的競爭更加激烈。網約車平臺為了增加訂單量、吸引更多的用戶，推出“一口價”“特惠單”。“低價競爭并不是一個可持續的商業模式。網約車平臺需要在價格和質量之間找到一個平衡點，以確保服務的可持續性和盈利能力。”中國物流學會特約研究員解筱文接受記者采訪時表示，低價搶占市場的策略在一定時間內可能會有一定的效果，但長遠來看，采取低價策略搶占市場的同時，還需要注重服務質量和成本控制，確保合規經營并贏得客戶的信任。

　　業內普遍認為，網約車進入存量競爭階段“狼多肉少”，用戶留存和精細化服務成平臺比拼的關鍵，不僅僅是拼訂單量，也要注重利潤率。

　　解筱文認為，未來網約車市場的發展方向可能會更加注重技術創新和應用、個性化服務、政策法規的監管和市場競爭格局的變化。隨著消費者對于出行服務的需求日益多樣化，未來網約車市場可能會更加注重個性化服務。例如，提供定制化的出行方案、多樣化的車型選擇、個性化的價格體系等。對于網約車平臺來說，需要緊跟市場變化，不斷進行創新和改進，以滿足消費者的需求和適應市場的變化。