近日，有媒體報(bào)道稱，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑在武漢的訂單激增，單日單車峰值訂單量已突破20單。百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓表示，力爭(zhēng)到2024年年底蘿卜快跑在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，在2025年全面進(jìn)入盈利期。

　　無(wú)人駕駛網(wǎng)約車全面普及還有多遠(yuǎn)？相關(guān)分析認(rèn)為，由于硬件和人力成本的下降，以及商業(yè)模式的快速?gòu)?fù)制，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車企業(yè)通常可以在幾個(gè)月內(nèi)進(jìn)入一個(gè)全新區(qū)域開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，并有望在三至五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)收支平衡。

　　不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士指出，談全面普及為時(shí)尚早。“無(wú)人駕駛網(wǎng)約車要在全國(guó)范圍內(nèi)普及，十年以上都有可能。這不光是車的問(wèn)題，還涉及整個(gè)社會(huì)交通體系，各地法律法規(guī)也要健全。所以無(wú)人駕駛網(wǎng)約車在一定區(qū)域內(nèi)可能推廣得很快，但全面普及的話需要的時(shí)間更長(zhǎng)。”奧緯咨詢董事合伙人、自動(dòng)駕駛出行服務(wù)投資人張君毅表示。

　　運(yùn)營(yíng)層面盈虧平衡不難，但全面普及或需十年以上

　　目前，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車硬件成本下降迅速，這大大提升了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)方面收支平衡的速度。

　　摩根大通的測(cè)算顯示，想要提高無(wú)人駕駛網(wǎng)約車的盈利能力，有三點(diǎn)關(guān)鍵變量：定價(jià)、車輛成本以及車輛安全員比例。得益于中國(guó)完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)，無(wú)人駕駛車輛的硬件成本正快速下降。

　　以激光雷達(dá)為例。國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛的主流技術(shù)路線為多傳感器的融合感知技術(shù)，要求車輛安裝激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多個(gè)傳感器，而這一技術(shù)路線下所采用的激光雷達(dá)的價(jià)格已大幅下降。“早年我們使用的激光雷達(dá)售價(jià)高達(dá)10萬(wàn)美元一顆，但隨著國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)的售價(jià)在兩三年前已經(jīng)降至10萬(wàn)元人民幣左右。當(dāng)下我們開(kāi)始采用一些車規(guī)級(jí)(符合各國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的特定規(guī)格等級(jí))的激光雷達(dá)，車身上幾個(gè)激光雷達(dá)加起來(lái)，可能也就一兩萬(wàn)元的成本。”小馬智行副總裁、廣深研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡告訴記者。

　　廣州某智慧出行平臺(tái)Robotaxi業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，預(yù)計(jì)激光雷達(dá)的成本將持續(xù)下降，“這是因?yàn)楦鼜V泛地采用半固態(tài)或固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)，以及通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。”

　　記者了解到，目前把普通車輛改裝成無(wú)人駕駛車輛所需的硬件成本，已從幾十萬(wàn)元降至十萬(wàn)元出頭。莫璐怡談到，車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的采用，讓改裝成本進(jìn)一步降低，“改裝所需的硬件成本相當(dāng)于一名網(wǎng)約車司機(jī)一年的收入”。

　　提高無(wú)人駕駛網(wǎng)約車盈利能力的另一個(gè)關(guān)鍵變量也在變化：車輛安全員比例。“無(wú)人駕駛網(wǎng)約車試運(yùn)營(yíng)初期，政府要求每輛車配備一名安全員；現(xiàn)在安全員可以不跟車，而是遠(yuǎn)程監(jiān)控。”莫璐怡表示，目前小馬智行在南沙試運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車中，僅有半數(shù)車輛配備了隨車安全員，其余車輛由遠(yuǎn)程安全員調(diào)度。根據(jù)《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》，遠(yuǎn)程安全員人車比不得低于1:3；而目前已有部分地區(qū)先行先試，允許人車比突破這一比例。展望未來(lái)，人車比有望往1:50的方向發(fā)展。

　　因此，根據(jù)咨詢公司弗若斯特沙利文的資料，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車每公里的出行成本已經(jīng)從2019年的23.3元下降至2023年的4.5元左右。盡管這一數(shù)字仍是有人駕駛網(wǎng)約車的2.5倍，但根據(jù)預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車的出行服務(wù)成本將繼續(xù)下降，至2026年達(dá)到2.1元/公里。

　　運(yùn)營(yíng)成本下降使無(wú)人駕駛網(wǎng)約車企業(yè)在單一城市投放1000臺(tái)車輛即可做到運(yùn)營(yíng)方面的收支平衡。“我們?cè)鴾y(cè)算過(guò)，在北上廣深這樣的城市，當(dāng)投放量在1000臺(tái)時(shí)，運(yùn)營(yíng)會(huì)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。跨過(guò)平衡點(diǎn)之后，每增加一臺(tái)車輛我們的成本會(huì)更低，毛利率會(huì)更高，進(jìn)入正向的不斷自我造血的階段。”小馬智行副總裁、Robotaxi自動(dòng)駕駛出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧表示。

　　然而需要注意的是，從運(yùn)營(yíng)上的收支平衡到企業(yè)的全面盈利，仍有不小的距離。“無(wú)人駕駛網(wǎng)約車的硬件成本可以大幅降低，但是企業(yè)在軟件算法的投入其實(shí)還是巨大的，動(dòng)輒幾億甚至幾十億元。規(guī)模較大的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車企業(yè)可以在運(yùn)營(yíng)上收支平衡，甚至略有盈利，但這是在沒(méi)考慮前期研發(fā)投入的基礎(chǔ)上(得出的結(jié)論)。”張君毅表示。

　　張君毅認(rèn)為，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車在一定區(qū)域內(nèi)可能推廣得很快，但全面普及的話需要的時(shí)間更長(zhǎng)，“十年以上都有可能”。

　　數(shù)據(jù)也顯示，單個(gè)城市1000臺(tái)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車的投放量，尚不及目前有人駕駛網(wǎng)約車的零頭。2024年5月，廣州日均活躍網(wǎng)約車約達(dá)6.55萬(wàn)輛。

　　政策法規(guī)需逐步完善，地方立法可先行先試

　　除了盈利能力，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車全面普及的另一關(guān)鍵因素是完善的法規(guī)政策。

　　東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松向記者介紹，目前在中國(guó)，還未有針對(duì)自動(dòng)駕駛的國(guó)家層面立法，只有深圳出臺(tái)了關(guān)于自動(dòng)駕駛車輛管理的地方性法規(guī)，其他地方的立法基本停留在政策性的鼓勵(lì)層面。

　　在顧大松看來(lái)，自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展受到技術(shù)、政策法規(guī)、社會(huì)接受度和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多種因素的綜合影響，因此無(wú)人駕駛網(wǎng)約車大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的拐點(diǎn)具體何時(shí)到來(lái)難以預(yù)計(jì)。就當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，地方立法先行先試是更合適的選擇。

　　顧大松提到，今年6月30日發(fā)布的《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱“意見(jiàn)稿”)中，諸多條款的制度設(shè)計(jì)反映了自動(dòng)駕駛汽車立法的新理念，為處理當(dāng)前困擾自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)及相關(guān)行業(yè)發(fā)展的重大難題提供了新思路。

　　如，意見(jiàn)稿中明確提出自動(dòng)駕駛汽車可用于汽車租賃領(lǐng)域，展示了出租汽車、公交等之外的應(yīng)用新場(chǎng)景，為更多自動(dòng)駕駛創(chuàng)新性應(yīng)用預(yù)留空間；再如，區(qū)分了自動(dòng)駕駛車內(nèi)有無(wú)駕駛?cè)说牟煌韶?zé)任，客觀確定遠(yuǎn)程安全員不同于駕駛員的法律責(zé)任，有力支持了當(dāng)前的自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)程測(cè)試、示范應(yīng)用與商業(yè)化試點(diǎn)工作等。

　　顧大松認(rèn)為，從長(zhǎng)期看，自動(dòng)駕駛也許會(huì)在一定程度上減少對(duì)傳統(tǒng)駕駛員的需求，如出租車司機(jī)、貨運(yùn)司機(jī)等。“這種替代并非簡(jiǎn)單的崗位消失，而是就業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，促進(jìn)勞動(dòng)力市場(chǎng)的深刻轉(zhuǎn)型。”堅(jiān)持“科技向善”，自動(dòng)駕駛技術(shù)也可重點(diǎn)應(yīng)用在夜間公交、偏遠(yuǎn)地區(qū)出行、殘障人士出行等領(lǐng)域。

　　試乘體驗(yàn)

　　指定地點(diǎn)上下車

　　等車花了13分鐘

　　在廣州黃埔區(qū)科學(xué)城，記者試乘了蘿卜快跑無(wú)人駕駛網(wǎng)約車。記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)設(shè)置了固定的停靠點(diǎn)，用戶只能從停靠點(diǎn)中選擇上下車地點(diǎn)，途中不能下車。這些上下車點(diǎn)大多集中在科學(xué)城中心區(qū)域，實(shí)際可以享受服務(wù)的范圍有限。

　　此外，記者叫車時(shí)還遇到無(wú)車接單的情況，客服回應(yīng)稱暑假期間乘客增多，部分地區(qū)會(huì)出現(xiàn)沒(méi)有空閑車輛釋放的情況，系統(tǒng)將根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置呼叫時(shí)間上限以節(jié)省乘客時(shí)間。

　　成功約車后，記者等車花費(fèi)13分鐘，時(shí)間較長(zhǎng)。車程中，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車平均速度為40km/h，最高速度是58km/h，加速減速較為平緩。此外，車內(nèi)還有緊急求助按鈕提供安全保障。

　　無(wú)人駕駛網(wǎng)約車上路，普通市民更關(guān)注其安全性及出行體驗(yàn)問(wèn)題。廣州市民楊女士表示，現(xiàn)階段她不會(huì)選擇無(wú)人駕駛網(wǎng)約車，主要原因是“擔(dān)心技術(shù)不過(guò)關(guān)，有安全問(wèn)題”。不過(guò)她也提到，網(wǎng)約車司機(jī)服務(wù)質(zhì)量參差，如果無(wú)人駕駛網(wǎng)約車普及，或許可以提升部分出行體驗(yàn)。