中國網汽車11月25日訊 (記者 沈成)在很多車迷心中，豐田普拉多幾乎就是“越野”的代名詞，它憑借良好的口碑以及成功的宣傳，在中國幾乎長期“霸”占著SUV市場的半壁江山。但近年來有不少“后起之秀”開始對這一權威表示質疑，以自身更為先進的配備向普拉多發(fā)起挑戰(zhàn)，來自福特的撼路者就是其中之一。

　　為此，中國網汽車特意選擇了兩款售價相近的上述車型來為大家進行對比，一款就是撼路者2.0T手自一體四驅旗艦版，官方指導價為36.08萬，一款是普拉多2.7L自動標準版，官方指導價是38.98萬。

　　從外型上看，普拉多前臉感覺更加“兇狠”，厚重的車身給人一種安全感。反觀撼路者，雖然與普拉多比確實不算大氣，但也沒有給人“娘炮”的感覺，而且某些細節(jié)方面顯示出了一點點的運動與時尚，看上去依然有著濃郁的美式硬派SUV范兒。

　　另外，如果只強調越野SUV的調性，兩車在內飾上均有不俗表現，但普拉多的內飾多采用簡單實用主義，使得其布局很規(guī)整。相比之下，撼路者在細節(jié)和配置的處理上，精致感、潮流性、科技感更明顯一些，像全景天窗、SYNC人機交互系統(tǒng)等配置，一方面體現出廠商的誠意的同時也很契合國內消費者需求。

　　廢話不多說，既然都是硬派SUV，我們當然要把對比重點放在動力和越野能力。

　　動力方面，普拉多2.7L車型最大輸出功率117kW，最大扭矩244 N•m，通過運用Dual VVT-i和提高壓縮比等技術，實現大功率輸出的同時降低了油耗。而福特撼路者搭載的全新的2.0升EcoBoost發(fā)動機，采用了更加高效的雙渦流渦輪增壓器、升級的燃油直噴系統(tǒng)和更多的輕質材料。其最大輸出功率179kW，最大扭矩360 N•m，實現了動力和效率的完美結合，比普拉多2.7L還更有勁兒一些。

　　在城市路面行駛過程中，撼路者相比普拉多開起來更輕快，在低速駕駛時撼路者的油門并不十分靈敏，使得在跟車時車輛不會有一竄一竄的闖動感，普拉多則相反在低擋位的時候少給點油車不走，油門稍微大一點就會感覺它竄一下。值得一提的是，撼路者的強勁動力在加速時感受十分明顯，無論是快速通過路口，還是提速并線，都能在短時間內提升速度，特別是在超車的過程中，感覺行云流水，毫不費力。但普拉多安靜的車內環(huán)境令人印象深刻，隔音水平保持了一如既往的水準，其避震器良好的濾震效果使得路面起伏造成的顛簸得以被充分化解，從而確保了車內乘客的乘坐舒適性。

　　在越野性能上，豐田普拉搭載全時四驅系統(tǒng)，同時其220mm的最小離地間隙及700mm的涉水深度，讓其成為越野硬派SUV中的佼佼者，一直以來都為人稱道。無論是涉水行駛，斜坡行駛，還是顛簸的沙土路，普拉多都能輕松應對。其所配備配備的DAC下坡輔助系統(tǒng)和HAC坡起輔助系統(tǒng)，最大爬坡度和最大橫向傾斜度均為42°，這使得普拉多在通過一般斜坡時毫無壓力。

　　但普拉多身為10年老牌越野車，在科技上面的更新確是不盡人意。撼路者作為后起之秀，自然搭配了最先進的車載系，撼路者對比普拉多在越野方面最突出的優(yōu)勢就是TMS路況實時管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)與路虎的全地形反饋系統(tǒng)十分相似，共有公路、雪地/草地/泥地、沙地和山地巖石模式。系統(tǒng)通過所選模式不同，對油門、變速箱、牽引力控制系統(tǒng)和四驅系統(tǒng)進行不同的預設，從而獲得專業(yè)越野級的通過能力。值得一提的是，福特撼路者在涉水方面的能力非常值得稱贊，800mm的涉水能力完全可以勝任更坎坷艱險的路段，在同級SUV中堪稱是無人匹敵。

　　另外，分享一下兩車在越野上的試駕體驗，首先說說普拉多2.7L的，普拉多2.7L沒有撼路者的TMS實時路況管理系統(tǒng)還是比較吃虧的，對于駕駛員的技巧要求更高，因為是比較陡的泥坡，為了防止普拉多陷胎，油門必須帶上去，可以感受到油門一踩它充足的動力涌出，這種泥地陡坡只需要注意一下輪胎方向就可以輕松過掉，不過普拉多2.7L的扭矩確實弱了點，在前胎上升期間有短暫的停滯，但最終還是成功上坡。

　　撼路者的試駕給我們就帶來了一些驚喜，在起步階段因為渦輪增壓還未發(fā)揮作用，2.0T的排量還是比2.7L的普拉多要弱上一點點，不過對于驅動撼路者這樣的大塊頭還是完全沒有壓力的，前面保持著20邁的速度緩慢前行，當車子開到一半的時候，車子速度提升起來，車子并沒有出現輪胎空轉的情況，就已經爬上了坡頂。

　　可以看出撼路者與普拉多作為非承載式車身的硬派SUV都是有不俗的越野能力，不過在更為專業(yè)的賽道上，撼路者還是比普拉多2.7L更勝一籌的。如果把普拉多2.7L換為3.5L可能情況就不一樣了，不過普拉多3.5L的價格可是比撼路者最頂配貴了太多了。

　　總體對比一下，擁有更大排量的普拉多2.7L起步和低速駕駛的時候還是不差的，不過在速度一旦提上去的時候就能發(fā)現它的短板，普拉多還是講求越野的通過性，但是撼路者作為新生代的硬派越野，不光通過性高，提速加速方面比普拉多2.7L上表現的更好，在城市舒適力和戶外越野力上都表現得非常突出。