中國網汽車12月20日訊(記者 張猛)近日,11月汽車銷量已公布。在中級車市場,雅閣以20508輛的銷量超越了邁騰,收獲冠軍寶座。同樣作為日系中型車三強之一的天籟于近日完成上市,該車對外觀以及動力均作出較大改變。當看到競爭對手完成換代并取得不錯的市場反饋時,天籟也想進一步擴大其市場份額,那最終是否能如愿呢,且先與雅閣較量一番再議。
天籟外觀用力過度 雅閣更易接受
全新天籟的外觀有必要說一下,若引用官方話術,則是該車采用了日產Vmotion 2.0概念車的設計理念。這一代車型外觀變化之大是非常明顯的,能夠明顯感覺到與老款車型相比年輕、動感了不少,很欣慰能夠看到天籟為適應市場年輕化的大環境所做出改變,但,能否被消費者所接受就是另一回事了,畢竟改變≠接受。
十代雅閣自今年4月上市以來,截止目前累計銷量已突破10萬輛。能取得這樣優異銷量表現的原因之一,與其外觀設計自然脫不了干系,而且,顯然十代雅閣的外觀已被大多消費者所認可。記者個人認為,與全新天籟相比,雅閣外觀的易接受程度也要更高一些。
二者均為簡潔的內飾風格
關于內飾風格,二者都采用懸浮式中控屏的設計,并且下方依此是空調出風口以及空調區域的控制按鍵,整體布局有不少相似的地方。至于設計風格孰優孰劣,都是比較簡潔的設計風格,看消費者個人的喜好問題,記者不做過多評論。
尺寸相近 天籟舒適性依舊很好
通過上圖的尺寸對比來看,二者的車身尺寸差異并不明顯,毫厘之間。因此,車內的乘坐空間也亦如此,二者的乘坐空間也不會存在很大的差異。在乘坐空間相近時,座椅的舒適性就會成為消費者購車的標準。
論舒適性,這一直是天籟的拿手好戲,這也一度成為天籟的代名詞,如沙發一般的座椅更是幫天籟積累了不少的好口碑,更是幫助天籟在臨近換代之際也能保持9000輛左右的月銷量。盡管全新一代天籟一直將“運動”作為宣傳的亮點,但舒適性才是它立足的根本,而且新一代車型也并未為“運動”而犧牲掉舒適性。因此,論舒適性,天籟依舊占有優勢。
天籟2.0T動力優勢明顯
其實動力才是本章最該重點提及的部分,原因很簡單,就是全新天籟搭載了與英菲尼迪QX50同款的2.0T可變壓縮比發動機,壓縮比可在8:1-14:1之間切換。正是因為這個“話題點”的存在,全新天籟在上市前就已經備受矚目。
通過上圖的對比來看,一方面由于排量的優勢,所以全新天籟2.0T車型的動力參數以較大的優勢領先于雅閣高功版。雅閣在國內全系只引入了帶VTEC技術的1.5T發動機,分為高低功率兩個版本,高功率版本替代2.4L自吸,低功率版本替代2.0L自吸,所以動力上還是會盡量滿足消費者。不過相比起來,天籟的全球首款量產2.0T可變壓縮比的VC-Turbo渦輪增壓發動機在數據表現上要優于雅閣高功率版,這對于部分消費者可能會有很大的吸引力。但有一說一,雅閣1.5T發動機的動力表現也依然能夠滿足消費者的動力需求,這就看您對動力是否有更高一級的需求。
雅閣售價有優惠 天籟定價偏高
通過價格區間的對比就能看出雅閣在官方售價上占有優勢,不止如此,當前以北京為例,雅閣的終端最高優惠幅度可達2萬元。這樣來看,雅閣終端售價的優勢被進一步放大。
除此之外,想要獲得那臺充滿“話題點”的2.0T可變壓縮比發動機,則至少需要花費21.58萬元,這個售價已經介于雅閣(燃油版)頂配與次頂配之間。接下來,將官方指導價完全相同的兩款車進行比較,看看誰的性價比更高。
因為雅閣上市已有一段時間,并且終端存在優惠,若拿它與剛剛才上市并且無優惠的天籟相比,似乎有點“欺負”天籟,但事實并非如此。即使是在無優惠的前提下,雅閣所展現出的性價比優勢依然明顯,具體優勢配置表現在主動安全配置,譬如車道偏離、車道保持以及道路交通識別等功能;其次還配備了360°全景影像、座椅通風以及后排座椅支持放倒這些便利性配置。
當然天籟也并不是“一無是處”,譬如方向盤換擋以及腰部支撐調節的存在,另外前排比雅閣還多一個USB接口,但整體而言,還是雅閣的“料”更足,更何況,雅閣終端還有2萬元的優惠。因此,雅閣更具性價比優勢。
總結:
它們之間的博弈不會停止,還將會繼續開展下去。很顯然,雅閣是目前的“勝者”。不過全新天籟配備帶有可變壓縮比的2.0T發動機后,在動力性能上有了巨大的進步,想要迫切獲得年輕一代、追求運動的消費者的關注,但是快≠運動。此外,還要面臨一個很現實的問題,就是想要獲得2.0T發動機就至少需要花費21.58萬元,而這個價格已經可以購入雅閣燃油版頂配車型,這個價位雅閣表現出的性價比優勢是要優于天籟,這就會令消費者再次陷入三思。
因此,擺在消費者面前最大的問題就是,對于動力是否有那么強烈的需求。就目前看來,雅閣的綜合優勢依然是要高于全新天籟,畢竟銷量已經證明一切。雖然天籟想要在銷量上戰勝雅閣還有一段路要走,但期待著它與自己比銷量能夠得到提升。
(責任編輯:王芳)