中國網汽車7月4日訊(記者 張猛)正如Bimmer口口相傳的那樣：人生繞不開一臺BMW 3系。從首次國產的E46到后來的E90，再到首次推出加長版的F3X，每代車型都會被所處在當時那個年代的消費者熱捧，即使現在也個個被奉為經典。2019年6月，底盤代號為G2X的第七代3系正式上市，本次試駕的車型為代號為G28的長軸距版本325Li車型，它究竟做出了哪些改變？BMW 3系身上一貫的運動血液是否還在繼續流淌？讓我們一一揭曉答案。

　　外觀“徹頭徹尾”的變化

　　總而言之，整個前臉帶來的運動感比上一代F3X車型有著非常明顯的提升，氣場更加逼近M Power車型，讓人非常著迷。

　　尤其是當記者第一次見到“波爾蒂芒藍+M運動曜黑套裝”這個組合搭配時，視線就被緊緊鎖住，深陷入它的魅力之中以至于“無法自拔”，相對來說其它兩種外觀設計(M運動豪華版和豪華設計套裝)給人的吸引力則要相對遜色一點。

　　車身尺寸方面，G28長寬高分別為4829/1827/1459mm，軸距更是達到驚人的2961mm，比上一代F35的軸距增加了41mm之多。另外前輪距增加了52mm，后輪距增加了27mm，增加后的后輪距依舊比前輪要寬，車身重心降低了10mm。以上所有尺寸的變化這都要歸功于CLAR平臺給新3系帶來了更多的“發揮”空間，同時也展現了新3系對于運動的訴求。

　　從此夜晚的車流中你們將會看到雙“L”型尾燈的身影。整個尾燈組采用了3D立體式設計，更具沖擊力。另外值得一提的是，上代車型單邊雙出的排氣變為了雙邊單出，視覺效果更加協調，也滿足了強迫癥患者。

　　更精致、更豪華的內飾氛圍

　　如果你之前因為內飾設計而放棄3系，這次我想你可以回頭再來看看這輛新3系。它對于內飾精致感、豪華感的提升是顯而易見的，補齊了上代車型的短板。10.25英寸觸控中控顯示屏的位置高度比上代車型有所下降，基本與儀表盤做到持平，可以減少駕駛員視線的移動范圍，實際體驗確實更好。

　　雖然起初記者甚是懷念經典的雙圓儀表，但是記者與它接觸了2天后，對這么“科技感”的設計也逐步持接受的態度，畢竟中央顯示屏需要顯示足夠多與駕駛有關的信息。

　　“丁字褲”式方向盤造型視覺效果確實更運動，粗壯的方向盤握感很棒，很容易激起你的駕駛欲望，但不得不說這樣的尺寸對于女性車主會稍稍不顯友好。另外，方向盤整合了喚醒語音識別、電話和主動巡航等常用功能按鍵。

　　新3系配備了上代車型所不具備的電子手剎，但記者個人更青睞機械手剎帶來的機械感，喜歡聽停車時手剎往上一拉發出“嘎吱”的聲音以及啟動前將手剎放下的儀式感。

　　“中國專屬”座椅舒適性更佳

　　后排的體驗無疑是G28車型的重點之一。2961mm的軸距帶給后排腿部空間的提升是立竿見影的，此外長軸距車型還加入了中國用戶專屬的舒適型座椅，相比海外版車型的座椅加厚了20mm，填充物很足并且尺寸比較寬大，坐墊可以很好的承托住整個大腿。

　　除此之外，長軸車型還增加后排舒適型軟枕，乘坐舒適性大幅提升，后排乘客可以得到很好的放松。

　　智能化配置“全副武裝”

　　智能化配置方面，新3系可以說是達到了一個全新的高度，主要包含兩個方面，一是應用了最新一代iDrive 7.0操作系統，可以通過觸屏、語音、手勢、iDrive旋鈕等方式來控制；它還首次裝載了“BMW 智能個人助理”，新3系也成為中國首款搭載該系統的車型。

　　當你對它說“我很疲勞”，它會為你開啟“醒神”模式，將氛圍燈調為更加醒目的亮綠色，打開天窗遮陽板，調低空調溫度并加大風量，播放富有節奏感的音樂并逐漸變大音量，幫助你打起精神。

　　第二就是最新一代增強型智能駕駛輔助系統在新3系上的配備。最新的解放雙手低速跟車功能，在滿足一定路況條件下，允許駕駛者在車速低于60km/h的范圍內從方向盤上放開雙手，它可以讓你在堵車時輕松不少，前提是不要有頻繁的加塞現象發生。

　　另外倒車輔助功能可實現50m自動循跡倒車，整個倒車過程仿佛時間發生倒流一般，如果你不小心開進了一條死胡同，它可以很快速將車倒回至50m前的位置，記者在兩天的試駕過程中多次使用到該功能，總體來說該功能的使用場景還是很多，而且確實好用，比起人為倒車它有著更高的精準度以及速度，可以非常放心的全權交給它來完成。

　　主動巡航帶限速識別及車道保持輔助系統在高速路行駛時會非常好用，該功能可通過方向盤的左側按鍵開啟，能在0-210km/h的速度區間內幫助車輛在既定車道內自動行進，記者在第二天的高速路段試駕中幾乎全程開啟該功能，當監測到限速標識時，按下方向盤左側的“SET”按鍵即可在該限速范圍內與前車實現跟車功能，長途駕駛會非常省心，智能化程度非常高。

　　操控的樂趣還在

　　那…駕駛樂趣方面，新3系有沒有做到堅持與傳承呢？

　　這臺325Li車型搭載的是代號為B48的低功率2.0T發動機，最大輸出功率135kW，最大扭矩提升了30N•m達到300N•m，傳動系統匹配ZF 8AT變速箱。這臺B48發動機內，燃油直噴系統的噴嘴壓力從由原先的180-250bar非恒定壓力提升至恒定的350bar，進入氣缸內的燃料霧化效果更好，可以實現更佳燃燒效率。

　　第一天的賽道體驗內容還是非常豐富的，在培訓師的指導下，依次進行了急加速、緊急制動和漂移的課程。在急加速以及緊急制動時，車身的姿態保持的非常好，點頭現象幾乎不明顯，并且優良的制動表現可以幫助你在賽道的激烈駕駛中去盡情施展。

　　當長按OFF鍵3秒，可以讓車輛進入DSC OFF狀態，此時車身穩定控制系統將全部關閉，車尾就會變得極其靈活，掛入M1擋后，瞬間180°轉動方向盤，緊接著全力油門，后輪輪胎很快就會突破抓地力極限，然后就會出現甩尾，此時快速反打方向盤360°（對轉向過度進行快速修正)，一個簡單的漂移動作就完成了。這也是記者第一次完成簡單的漂移動作，這種感覺著實會讓人“上癮”。

　　賽道體驗中還設置了“new 3”造型的金卡納極限彎道，多為急轉彎，這可以反映一輛車的靈活性以及轉向。新3系的表現可圈可點，車身根據不同的轉向指令輸入可以非常快速的做出反應，絲毫沒有拖沓的感覺，表現非常從容，可以清晰的控制并掌握車頭的指向與行進的方向，這種感覺真的很棒，這也就是所謂的“人車合一”，并且實際感受并不像一臺軸距為2961mm的車，顯然加長的軸距沒有給操控“拖后腿”。

　　50:50前后軸載荷分配，前、后輪距的進一步加大，以及降低車輛重心10mm，加上車身剛性整體提升25%，特定區域的剛性更提升高達50%，這些都可以幫助駕駛員在完成激烈駕駛動作時提供更強的信心來源，做到心中有底。

　　與激烈的賽道相比，公路駕駛模式下的新3系似乎角色完成了轉換，開著它可以說是一種“享受”。首先油門踏板、剎車踏板的調校風格會讓你覺得很舒服，既沒有SPORT那么激進，也絕不會像ECO模式那么“柔軟”，都可以很好的按照你預期的那樣去完成對于加速或制動的訴求，并且足夠線性。另外底盤方面依然具備高水準，無論是噪音還是震動都很少的傳遞到車廂內，可以給乘客帶來更舒適的乘坐感受。

　　總結：

　　綜合實力更強更全面，我想這是對新3系很好的高度概括。它補齊了之前的短板，譬如內飾風格的翻天覆地，而且還加入了諸如50m自動循跡倒車等眾多智能化配置，即使貴為標桿它也進行了自我補強，這就變得很可怕，真正做到了處處均衡。雖然它沒有像E46、E90那樣對于運動的極致追求，但卻沒有丟失，屬于它的那個靈魂還在，在賽道中它依然可以任由你去放縱，去釋放生活中的不滿與壓力，陪你玩的很嗨。而短暫的激情過后，它依舊可以幫助你很輕松愜意的從A點去到B點，將浮躁的心沉靜下來。

　　說了這么多，最后的最后，既然繞不開ta，那就去擁有吧，ta不會讓你失望的！