中國網(wǎng)汽車9月2日訊(記者 張猛)此次試駕名為“智能試駕會”，顧名思義，主要對兩款新車的智能駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)行了場景化體驗(yàn)，地點(diǎn)則選址于柳州寶駿基地，因此并未在開放道路上去深層次體驗(yàn)兩款車的動態(tài)表現(xiàn)。盡管略有一絲遺憾，但卻讓我看到新寶駿對于年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)的品牌基因所做出的詮釋。

　　L2級輔助駕駛功能符合預(yù)期表現(xiàn)

　　新寶駿RM-5和RC-6均搭載ADAS L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括0-130km/h全速域自適應(yīng)巡航、ICA(高速智能領(lǐng)航)、BCA(彎道巡航輔助)、LKA(車道保持輔助)以及LDW(車道偏離預(yù)警)等科技配置。

　　硬件方面，新寶駿RM-5和RC-6則配備了77GHz長程毫米波雷達(dá)和多功能高清攝像頭，其中毫米波雷達(dá)探測距離可達(dá)160m，并且監(jiān)測角度可達(dá)90°。

　　輕點(diǎn)油門后，車輛便會鎖定前方車輛并與之跟行(此時前方車輛圖標(biāo)變?yōu)樗{(lán)色)，當(dāng)液晶儀表盤中的兩側(cè)道路顯示變?yōu)樗{(lán)色，就意味著車道保持以及車道偏離也就隨應(yīng)開啟，界面直觀，信息直給。

　　在城市道路中0-60km/h下，TJA交通擁堵輔助的存在可以在一定程度上有效緩解駕駛員的駕駛疲勞。值得一提的是，當(dāng)前方車輛剎停后的3s之內(nèi)重新前行，該功能可以幫助后方車輛即使剎停后無需踩油門也可繼續(xù)進(jìn)行跟車動作，但時間超過3s后，則需要輕點(diǎn)油門繼續(xù)行駛，再次啟動后自動跟車功能自動開啟。

　　當(dāng)彎道半徑小于一定程度時，彎道巡行輔助則會退出并要求駕駛員自行駕駛車輛，彎道過后再次進(jìn)入直道后該功能將會自動啟用。

　　此外，新寶駿還搭載了TSW限速標(biāo)識預(yù)警系統(tǒng)與TSA智能限速輔助系統(tǒng)，借助前攝像頭(探測距離可達(dá)120m)識別道路上的限速標(biāo)識，TSW會結(jié)合導(dǎo)航系統(tǒng)在儀表盤上顯示當(dāng)前限速信息，通過視覺圖標(biāo)、聲音警示，避免不必要的違章風(fēng)險；TSA則會幫助車主一鍵調(diào)節(jié)巡航速度，方便快捷。

　　對于新寶駿上搭載的ADAS L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，操作非常便利，也足夠人性化，的確可以在一定程度上緩解駕駛員的疲勞，從擁堵中把用戶解放出來。

　　手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)反應(yīng)迅速 出乎意料

　　坦白講，試駕前記者已對新寶駿上搭載的ADAS L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)有一個心里預(yù)期，并且最終結(jié)果也都在意料之中。但是新寶駿RM-5和RC-6搭載的手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)著實(shí)出乎我的意料，并且迅速將我“俘獲”。

　　這套新寶駿手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)簡單講，其實(shí)是將手機(jī)生態(tài)直接移植到車機(jī)，將智能手機(jī)的能力直接嵌入汽車，借助手機(jī)的運(yùn)算能力去完成對車機(jī)的控制，也就是所謂的“手機(jī)即車機(jī)”。但前提是需將手機(jī)與車機(jī)通過數(shù)據(jù)線連接起來，使用投屏功能。

　　實(shí)際感受確實(shí)如此，至于快多少倍我無法對其量化，但至少我感受到它的響應(yīng)速度極其快，甚至快的有點(diǎn)不真實(shí)，沒有任何卡頓，而且重點(diǎn)是它不需要喚醒詞可以直接進(jìn)行語音控制，還可以中斷或連續(xù)發(fā)送指令，哪怕此時系統(tǒng)語音正在識別或判斷中，非常人性化，完全不需要等這一步的指令完成后再去執(zhí)行下一個指令。

　　在此個人有個小建議，由于導(dǎo)航其實(shí)理論上是供駕駛員觀看使用的，因此在分屏后默認(rèn)將導(dǎo)航頁面位列屏幕的左側(cè)區(qū)域是不是會更好呢，用戶體驗(yàn)也會更佳呢？

　　這其中最吸引人的當(dāng)是語音微信功能，具體語音輸入指令可為“發(fā)送語音給某某某”、“發(fā)微信給某某某”以及“發(fā)送位置給某某某”，說完這些指令后，中控屏的分屏功能就會被激活，同時右側(cè)區(qū)域會調(diào)出微信的界面，并對輸入指令完成操作，識別準(zhǔn)確性很高，說完后可以在屏幕上看著它一步一步完成操作，科技感很足，這個功能很贊。

　　除此之外，新寶駿搭載的車聯(lián)網(wǎng)還配備遠(yuǎn)程控制，手機(jī)端即可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控、開鎖、啟動等功能。手機(jī)即是車鑰匙，可以通過搖一搖進(jìn)行解鎖。以前出門可能需要攜帶手機(jī)+車鑰匙，現(xiàn)在以及未來或許僅帶手機(jī)就可以完成所有操作，簡單便利，這也將成為未來的趨勢。

　　新寶駿RM-5靜態(tài)回顧

　　當(dāng)我首次在網(wǎng)上看見新寶駿RM-5的圖片時，誤將其認(rèn)為是SUV，其實(shí)新寶駿RM-5可以看作是SUV+MPV的結(jié)合體。不過至于其準(zhǔn)確定位是什么，我想大可不必太在意，換言之，沒有必要用傳統(tǒng)的品類去定義它。

　　外觀方面，RM-5采用星際幾何設(shè)計理念，并高度還原了RM-C概念車型，年輕動感的車身姿態(tài)，整體視覺效果更低趴、更協(xié)調(diào)，也更穩(wěn)、更具力量感。

　　未來科技眼燈組與矩陣式星輝格柵共同組成了新車極具辨識度的品牌家族化特征，營造出前衛(wèi)科技的視覺風(fēng)格，整體設(shè)計簡潔精致。

　　RM-5的智慧座艙采用全新打造的新寶駿智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它將12.3英寸儀表與10.25英寸中控屏平順地連接在一起，整個界面的UI設(shè)計以及操作邏輯方面都能令人滿意，其中10.25英寸中控屏由于采用了超寬比例，視覺感官上會更順眼一些，為內(nèi)飾設(shè)計增添了不少科技感和精致感。

　　中控臺副駕一側(cè)應(yīng)用了凹凸不平的帶有菱形圖案的飾板，觸感很棒，也很有家居的風(fēng)格。

　　在座椅設(shè)計上十分注重舒適性與新材料的運(yùn)用，座椅包覆采用多款材質(zhì)搭配，配合年輕時尚的黃色縫線，采用獨(dú)特造型配以精益皮革包覆，橫向延展的航空頭枕配合大尺寸側(cè)翼帶來更好的橫向支撐和包裹感。門板上用料也很豐富，很有高級感。

　　此外，RM-5提供了5座、6座和7座三種座椅布局。其中，6座布局中的中排獨(dú)立座椅可以左右滑動，靈活調(diào)節(jié)，形成親子座椅，方便大人對兒童進(jìn)行看護(hù)。中排與后排座椅均可獨(dú)立放倒，完成從2座到7座的多變座椅布局，滿足不同細(xì)分用戶的出行需求。

　　新寶駿RC-6靜態(tài)回顧

　　從側(cè)面看，舒展修長的發(fā)動機(jī)蓋配合經(jīng)典的遛背式車頂，再加上簡潔的型面設(shè)計和貫穿式腰線，整個車身線條非常流暢舒展，車側(cè)的年輕動感也都營造了出來，而且腰線呈上揚(yáng)態(tài)勢，營造出一種蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。

　　最值得一提的是，新寶駿RC-6擁有198mm的離地間隙，在面對16cm的障礙也能輕松通過，兼具了SUV的通過性，解決了用戶一直以來抱怨轎車產(chǎn)品通過性不佳的痛點(diǎn)；城市中，上馬路牙子停車不再困難，即便面對不平整的非鋪裝路面，它的通過性也是可以滿足你的。

　　總結(jié)：

　　L2級駕駛輔助系統(tǒng)+手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，這對組合無疑將成為新寶駿RM-5/RC-6在各自細(xì)分市場奮戰(zhàn)的有力武器，二者的加持可以很大程度上提升產(chǎn)品力，非常有助于兩款車在市場中脫穎而出。令人喜出望外的是，投屏后語音交互展現(xiàn)出的反應(yīng)速度以及人性化，可秒殺很多競爭對手，還有微信功能也很贊。

　　再者，兩輛車的外觀的確給人眼前一亮的感覺，這也是新寶駿能夠在同級同價位車型中立足的一大優(yōu)勢；內(nèi)飾氛圍的提升同樣是相當(dāng)明顯的，無論是設(shè)計還是用料都能感受出其用心程度，還有點(diǎn)高級感。至少據(jù)目前的種種表現(xiàn)來看，我個人對其動態(tài)方面更加充滿了好奇。另外，兩款車的售價將于9月初公布，不妨期待一下。