有多少人曾經夢想著自己可以擁有一臺大排量性能車，但無奈受制于法規等因素，都在向小排量渦輪增壓靠攏，再加上新能源的大勢所趨，這個“夢”在漸漸地離我們越來越遠。40萬元內能買到的V6車型就更加屈指可數，慶幸的是新銳界ST為我們保留了一個選項，重點是它可以居家的同時還能滿足內心對V6最后的執念。

　　外觀極具攻擊性

　　ST(Sport Technologies)作為福特車型的運動基因代號，一旦被貼上這個標識，整個車無論是內在還是外在勢必將會變得更富有“內涵”。

　　兩側LED前霧燈區域經過重新設計，突出動感的三紋路黑色鋼琴烤漆飾板與銀色鍍鉻條相搭配，一側還配有導流口，提升視覺效果同時也進一步提升空氣動力學表現。

　　車身側面比較簡潔，上下兩條雙腰線干練的凸顯出車側的肌肉感、力量感。位于翼子板上的“V6”標識簡單，粗暴，直接。

　　側面最吸睛的地方在于銳界ST獨有的21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈，尺寸規格為265/40 R21，輪轂的尺寸很大，胎壁相對較薄。搭配高性能紅色運動卡鉗，無論是視覺效果還是性能層面，都非常到位。

　　尾部造型較現款也發生了一些改變，層次感更好了一些。尾燈連接處采用黑色鋼琴烤漆飾板相連，使得黑化設計元素環繞整車，相互呼應。

　　內飾12.8寸大屏是重點

　　坐進車內，第一時間我就被中控臺上12.8英寸的中控屏強行拉走視線，并對它行注目禮。不得不說，這個尺寸確實給我的視覺感官帶來足夠的震撼，但同樣也會給我很突兀的感覺，甚至有那么一絲違和。

　　雖然以運動為取向，但車內的儲物空間依舊可以滿足需求。檔把前方的儲物槽較深，容積很大，但開口較小，拿取手機不是很方便，內側還配有2個USB接口以及一個12V接口。檔把右側有兩個常規的杯架，后方還這有一個尺寸狹長的儲物槽，可以存放手機或票據等零碎物品。

　　座椅很運動 但第二排坐墊偏短

　　座椅采用Alcantara+真皮兩種材料拼接而成，視覺效果很運動、戰斗。但實際乘坐有著不錯的舒適性，而且腰側以及大腿兩側的包裹都非常到位，可以最大限度將身體固定在座椅中央。

　　第二排座椅材質與前排保持一致，最明顯的感受是坐墊略短導致對大腿的支撐性略微不足，好在腿部空間比較充裕，支持前后滑動調節和椅背角度調節。

　　另外，第二排為乘客配備了獨立空調，但需吐槽的一點是空調調節并不顯示溫度；另外液晶屏左右兩側的按鍵可以控制前排多媒體的音量以及電臺調頻；現款的12V點煙器更換成2個USB接口，更加人性化。

　　第三排的實際乘坐表現在意料之中，對于成年人來說并不算特別寬裕，如果調節第二排移至最前，第三排會相對好一些。還好全景天窗的存在可以給第三排乘客帶來較好的視野和采光，不至于非常壓抑。

　　第三排座椅可完全放平，且放倒后擁有一個相當可觀的后備廂空間； 但可惜第二排座椅就不能做到這一點，放倒后有一個比較明顯的坡度。

　　V6雙渦輪增壓 動力真香

　　新銳界ST在動力系統上有所調整，首先是滿足國VI排放標準，其實是變速箱由6AT更換為8AT；最大功率比老款降低了7馬力，但最大扭矩輸出平臺的起始轉速從老款車型的5500rpm提前至5250rpm，而且最大扭矩503N·m也比老款車型提升了28N·m，參數上的改變也正是反映了它對于運動的極致追求。

　　2.7T V6雙渦輪增壓發動機，聽著就讓人心潮澎湃，有一種急于駕馭它的沖動。在當你坐進駕駛位的那一霎那腎上腺素就有了開始飆升的苗頭，因為座椅的包裹性給了你最直接的刺激，尤其是大腿兩側，剛坐下去就把你緊緊“控制”住在那，仿佛在提醒你時刻準備進入“戰斗”狀態。

　　在普通模式下，發動機給我帶來的感受就是動力輸出線性且十分流暢，V6與雙渦輪發揮出各自的優勢，起步時并不會有向前竄的突兀感，而是非常沉著淡定的將車速迅速提升，低扭表現特別好。即便在普通模式下，這臺發動機可以不費吹灰之力地將這臺超2噸的龐然大物推至120km/h甚至更高的車速。但這還沒有激發出它的潛能。

　　當你切換到運動模式，這臺V6雙渦輪增壓發動機的真正實力才開始顯露出來。油門的響應無疑變得更加迅速，可以瞬間將你“摁”在椅背上，而且動力一直在源源不斷的輸出，沒有感到有衰退的跡象，即使在中后段你也依然可以享受到加速帶給你的快感，伴隨著發動機低沉的咆哮聲，那一刻生活、工作中的不滿統統拋于腦后，簡單的享受這種美妙的感覺。無論是煩惱、還是壓力，我相信都會在那一刻得到釋懷。

　　另外，必須給這臺8AT變速箱表現出的平順性點贊，無論是擁堵路段還是高速路段。當你深踩油門時變速箱的降檔動作很積極，尤其是全力深踩油門時，變速箱可以連降兩個甚至三個檔位，而降檔過后它似乎并不太想升檔，每次都會把轉速拉到4000rpm之上甚至直至紅線區才會升檔，這么激進的調校方式很“懂”駕馭它的人的意圖。

　　出色的底盤和操控一直就是福特的標簽。前麥弗遜式懸掛帶橫向防側傾穩定桿，配合多連桿獨立后懸，再輔以適時四驅，提升了操控性和過彎性；另外前后控制臂和轉向節均采用鋁合金材料，更輕的簧下質量帶來了更快的減震器響應速度。在盤山公路中，新銳界ST整車有著很靈活的動態響應，在山路中游刃有余。

　　懸掛的標定在側重性能的同時，也兼顧到了日常使用的舒適性，韌中帶硬，通過減速帶時“砰砰”，動作干凈利落，而在通過彎道時又能提供充分的支撐力，側傾控制的很好，即便自重達2噸多重，但絲毫不顯拖沓。

　　結語：

　　在性能與功能之間做單項選擇題？顯然新銳界ST給這道題的解答是雙選，它全都要，在傳承性能的同時也不忘基本的功能性，可以做到兼顧個人與家庭。

　　就性能而言，它有著一顆躁動的“芯”，可以隨時呼喚它，它可以幫你滿足對速度的欲望，忘卻生活中的煩惱；就功能而言，它可以幫你拋掉煩惱過后重新回歸生活，回歸家用，其各方面表現足以勝任日常城市生活用車需求。大排量性能車的“身影”也許會在將來的某一天徹底消失，曾經的夢可能也將隨之破滅，銳界ST已然成為V6車型市場中的鳳毛麟角。剩下的就看你能不能接受其裸車將近40萬元的售價。