中國網汽車6月2日訊 哪吒汽車的第二款車型哪吒U已上市銷售，補貼后售價區間為13.98-19.98萬元。它憑借著“透明”A柱等黑科技強勢吸引了一波消費者的注意力，作為新能源市場中的一位新成員，它能在這片紅利市場掀起多大的浪花。

　　單從外觀來看，它就能把你的視線從眾多平平無奇的車型上拉回來。整體的設計語言非常大膽、科幻，大面積的燈組結構足夠使它與眾不同。

　　貫穿式的燈帶設計在前方車輛的后視鏡中絕對是耀眼的存在，燈帶的兩側為“T”字型設計，另外在燈帶中間部分還融入了品牌LOGO形狀，設計巧思，整體辨識度極高，而且可以很大程度上提高整車的豪華程度。重點是，全系標配。

　　在高配車型上，哪吒U的前保險杠與前屏燈之間還有一套更復雜的燈組——IME互動呼吸燈，可以實現當車主解鎖車輛，呼吸燈自動點亮，并以流水、閃爍、笑臉等動畫形式和車主打招呼 ，當車輛充電時，通過閃爍的不同頻次體現充電速度，通過顏色及光帶的變化體現電量高低等等功能。但很可惜因疫情原因，供應鏈受到影響，要等待一段時間才會裝配。

　　整車的設計采用了“四輪四角”的思路，即短前懸短后懸長軸距，意在可以為車內乘客尤其是后排帶來更佳的乘坐空間。尺寸方面，哪吒U車長4530mm，寬1860mm，高1628mm，軸距2770mm。軸距數據在同級別車型中有著明顯的優勢。

　　新車采用的是懸浮式車頂設計，而且后尾部還有點溜背的意思，符合市場潮流趨勢的設計。車身顏色方面，新車共有7種單色車身可選，此外還提供4種雙色車身，但是需花費2000元選裝。

　　左前翼子板上方為交流慢充接口，右前翼子板上方為直流快充接口。據官方公開的資料顯示，工況續航400km的車型慢充時間為≤8.5h，工況續航500km的車型慢充時間為≤10h。不過，電量從30%-80%的快充時間均為30min。

　　此次試駕車輛配備的是規格為225/60 R18的ECSTA PS71 SUV系列錦湖輪胎，而頂配車型配備的規格則是225/55 R19。值得一提的是，該雙色輪圈中的黑色部分為封閉的飾板，可以降低一定的風阻，另外還可根據個人愛好選裝不同的顏色。

　　新車尾燈依然采用貫穿式尾燈設計，左右兩側為三叉戟樣式，是不是有點像哪吒手中的紅纓槍。整個車尾多采用平直的橫向線條設計，拉伸了視覺寬度，同時打造出了較強的層次感。

　　內飾風格，哪吒U采用的是一個極簡主義的風格，整個中控臺有一定的層次感，內飾配色提供了灰/白和全黑兩種選擇。另外，比較引人注目的是出現了雙12.3寸+8寸的三聯屏設計，大多數功能都被集成在這幾塊屏幕當中，好在空調的溫度及風量調節還保留了機械旋鈕。

　　12.3英寸的液晶儀表盤可根據駕駛模式選擇的不同切換對應的主題風格。有關駕駛輔助功能的部分占據了整個儀表盤最中心的位置，最下面不起眼的地方顯示動能回收等級、續航里程等信息。

　　整套車機系統的邏輯還算比較清楚，沒有過多的分級菜單，可以較快速的找到想找的功能。界面的最下面一行為一級菜單，有高德導航、qq音樂、抖音、騰訊視頻等，簡單體驗了一下，各個APP的操作流暢度都很不錯，都是可以真正能用的APP，而非擺設。

　　值得注意的是，無論是中控屏還是下方的顯示屏，沒有震動反饋，僅有聲音提示，而且記者通過下方的顯示屏在調節座椅加熱時出現了反應不夠靈敏的情況，這一點還需優化。

　　360°全景影像的分辨率表現不錯，而且支持各個視角的查看，這對于新手來說無疑是個很好的福音。

　　哪吒U采用了旋鈕式換擋機構，在旋鈕中間來顯示當前的擋位，但是實際體驗過程中因為反光的緣故并不能很好的看清此前的擋位顯示。另外，旋鈕塑料感比較明顯，手感不太好，希望后續可以進行針對性的優化。

　　換擋機構周圍的按鍵“i-Drive”用來切換不同的駕駛模式，下方的“REGEN”用來調整動能回收力度的等級。

　　接下來是內飾的重頭戲之一，也是哪吒U最大的宣傳點之一，那就是“透明”的A柱(僅最高配兩款車型可選裝，選裝價格12000元)。它是基于AR-View系統，通過將OLED柔性屏安裝在A柱內側，配合自主研發的智能軟件算法和外部高清攝像頭(位于外后視鏡)，實現A柱透明可視化，主副駕兩側的A柱均有。在未來，還可對顯示屏的信息進行選擇性顯示，個人表示非常期待。

　　這還沒完，該“透明”A柱還基于哪吒汽車獨有“眉心追蹤算法”，即通過攝像頭(位于方向盤的前側)跟蹤駕駛員雙眼，計算出眉心位置，從而對A柱顯示屏的顯示透視角度確認，并進行實時顯示，讓駕駛者始終保持視野的清晰。

　　由于試駕車上均未配備，記者在展廳的展車里進行了簡單的體驗。首先，顯示屏清晰度最多720p，到達不了1080p的清晰度，這一點不知后續是否會有改進。另外，記者把頭部前后移動來觀察顯示屏中視野的對應顯示，的確做到了有變化，但反應稍顯遲滯。

　　前排的儲物空間表現不錯，扶手箱前方有一個帶卷簾的儲物格，并且內置了無線充電。此外，驚喜的是中央通道的下方掏空了一個巨大的儲物空間，包含兩個杯架、兩個USB以及一個點煙器。

　　前排座椅采用的是類似轎跑車型的桶椅，舒適性還算不錯。主駕駛支持6向電動調節，但副駕駛僅可4向手動調節。

　　后排的乘坐空間非常寬裕，與四輪四角的設計不無關系，坐墊的填充物也很柔軟，俯仰角度也還不錯。另外，中央地板沒有突起，44碼的鞋可以輕松安放，配置方面還配備了空調出風口以及一個USB接口。

　　此外，哪吒U在車內搭載了全球首款生命體征監測系統。當車主久未啟動車輛，監測系統就會開始工作，一旦感知到有生物特征被困于車內，便可通過手機APP緊急通知車主，除此之外，車輛自身也會做出相應的報警提醒，且車窗會自動下降一定高度，空調同步開啟通風，避免因車內空氣不足、溫度過高、悶熱而造成不幸事件的發生。

　　后排座椅可以按4/6比例放倒，從而進一步拓展行李廂空間，只不過放倒后還有一定的坡度。打開后備廂蓋板，還有很豐富的儲物格，而且沒有備胎，取而代之的是應急補胎液。

　　在場地中的AEB主動式緊急制動體驗中，哪吒U在50km/h及以下車速可完全剎停且避免碰撞，表現很不錯，給個贊。

　　在APA全自動泊車體驗中多次成功挑戰僅比自身車長多80cm的5.3米極限小車位，僅需最多6次的揉庫動作，就能保證順利駛入車位，可以很大程度上減少新手在停車時的恐懼，能實現該功能要歸功于配備的12個超聲波雷達，以及窄波束合成技術。

　　哪吒U搭載的電機為永磁同步電機，EPT2.0 的電驅動系統，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。電池方面，哪吒U配備了寧德時代最新的NCM811電池，能量密度可達180Wh/kg。舒適模式以及經濟模式更適合一般的城市通勤，運動模式下它略顯狂躁，可以偶爾來滿足一下，不建議一直使用，畢竟耗的是你自己的電。

　　在靜止狀態下，空踩剎車踏板感有一種踩彈簧的感覺，回饋很明顯。具體的制動方面，前段剎車力度偏軟，需要適應一下。

　　在不同的駕駛模式下，默認的能量回收強度也是不同的。動能回收力度分三檔可調，首先可以肯定的是三個檔位的回收力度都不會突兀，很線性，很平順；但需要注意的是，當調到最強力度時，主駕駛位的主觀感受是不錯的，但是在試駕過程中，后排的乘客覺得有些許不適，所以哪吒U的車主和準車主可以注意一下這個問題。

　　哪吒U采用前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，在實際體驗中，其整體調校還是偏運動，在經過細小顛簸路面時，哪吒U的過濾就不是那么到位了，會覺得懸架偏硬，尤其在后排比較明顯，來自路面的細小反饋偏多，多少會影響到乘坐舒適性。

　　轉向手感比較輕盈，沒有多余曠量，駕駛起來比較輕松。另外，在時速超過100km/h的時候，風噪就會比較明顯，但結合其售價來看，整體在一個可接受的范圍內。

　　結語：

　　未來的電動車市場是一個群雄逐鹿的時代，作為新勢力，哪吒汽車的”新“體現在”透明“A柱、生命體征監測系統等眾多黑科技，而且除此之外還有前后貫穿式LED燈組設計、內飾三聯屏、轎跑式的座椅設計等等能夠吸引消費者的亮點。

　　關鍵作為一輛家用車，它的空間表現也絕對夠用，無論是乘坐空間還是儲物空間，都能滿足你對一輛家用車的需求。這些，總有一個能夠打動你吧。