中國網汽車6月8日訊 威蘭達，WILDLANDER，廣汽豐田TNGA家族第四位新成員，基于TNGA-K平臺打造，是一汽豐田RAV4榮放的姊妹車型，指導價格17.18-24.18萬元。它的到來，與漢蘭達形成了覆蓋主流SUV市場的“蘭達兄弟”系列。那它的身上有哪些與漢蘭達相似的基因呢？

　　先看外觀，相較RAV4榮放，威蘭達的整體風格更加犀利精致。紡錘形設計的前格柵與雷克薩斯十分相似，搭配黑色蜂窩式的內部結構造型，前臉看起來十分運動，攻擊性。

　　全系標配LED大燈、LED日行燈、LED霧燈，僅領先版車型上沒有自適應遠近光的功能。

　　威蘭達的外形設計很強悍，保留了大量的切削式多邊形造型；采用分體式的格柵，上部格柵和兩邊纖長犀利的大燈融為一體，體現了橫向的拉伸感。下部格柵融入了雷克薩斯的紡錐形格柵設計，配合兩側的霧燈格柵，既具備傳統SUV的厚重與強悍，又具備了雷克薩斯的優雅精致特點。

　　車身顏色方面，威蘭達有6種單色車身顏色可選，還提供6種雙色車身供消費者選擇。

　　除了汽油車型中的尊貴版配備了19英寸輪圈外，其余車型均配別的是18英寸輪圈，其中科技版車型的輪圈造型比較夸張，類似風火輪的造型。

　　尾部方面，貫穿兩側尾燈之間的鍍鉻飾條更平直一些。排氣布局采用的是雙邊共兩出。

　　威蘭達和榮放的內飾設計如出一轍，“T”型中控臺設計讓視野更加開闊；大旋鈕的中控面板搭配10.1英寸懸浮式中控大屏。這里面也集成了導航、手機互聯、智能語音識別、車聯網等功能。

　　另外就是前排的開放式儲物空間非常豐富，值得一提的是副駕手套箱上方有一個與之前漢蘭達類似的一個貫穿式的儲物格。

　　值得一提的是，自從采用TNGA架構之后，燃油版與混動版的實用性是一樣的，因為把電池從后背廂的位置移到了后排座椅的下方，因此空間實用性是保持一致的。電池散熱的位置在右后座椅的下方。

　　乘坐空間方面，180cm的乘客坐在后排可以獲得兩拳有余的腿部空間，頭部空間也是超過兩拳。另外中央地板的凸起并不高，并且可以輕松擱置43碼的鞋，此外還配備了兩個空調出風口以及2個2.1A USB接口。

　　行李廂達到580L的超大容積；后排采用4:6分割可放倒式設計，雖然有一定的坡度，但依舊可以很好的滿足消費者的裝載需求。

　　行李廂底部采用“雙層雙面可調蓋板”設計，雙面設計一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。雙層設計讓蓋板擁有兩層不同高度，第一層可以和尾門開口平齊，方便取拿物品；第二層略微低了一些，可以有效防止物品往外滑移，這種獨特的小心思設計很容易吸引消費者的注意力。

　　道路試駕2.5L E-FOUR雙擎四驅版本

　　雙擎版車型搭載2.5L混動系統，匹配E-CVT電子無級變速箱，兩驅/四驅版車型綜合最大功率218/222馬力，四驅車型配有電子四驅系統(E-FOUR)，配備三電機，百公里綜合工況油耗低至4.6L，官方表示一次加油的最大行駛里程高達1000公里。

　　威蘭達雙擎E-Four電子四驅系統前后電機的輸出扭矩分別為：前電機最大功率88kW，最大扭矩202N·m，在兩驅模式下確保動力輸出，燃油經濟性高；后電機最大功率40kW；最大扭矩121N·m，特點是體積小，響應速度快。E-FOUR最大的特點是帶有后驅電機，整車的前后輪扭矩分配比例可達到20：80，前后軸之間沒有傳動軸作機械式連接。

　　其實整體駕駛風格以輕松為主，開上它你不會有什么想要激烈駕駛，猛踩一腳的想法，你只會想穩穩當當的從A點開到B點，油門踏板也不會踩多深，前半段行程帶給你的動力輸出足夠滿足你在城市道路中的駕駛需求。

　　而且重點是，它動力輸出的節奏在你面對每天上下班的擁堵路況時不會出現紊亂的情況，它會按部就班的按照你的動力請求去執行，沒有絲毫拖沓，但它也沒有刻意調校成很賊的風格，絲滑的同時響應也很及時、干脆利落，畢竟起步時這套電子四驅系統也會從中起到作用。所以在擁堵的城市路段駕駛，它是能夠非常稱職的完成工作的。

　　當然你如果對動力有更多的需求，它也能夠滿足你，在法定限速內你都可以去壓榨這套雙擎動力系統的動力儲備，整個提速過程動力輸出的質感非常細膩。而且由于后軸電機的存在，在駕駛員深踩油門時，整車更傾向于后驅車的特性，特別是高速過彎時候，可感受得到后輪也在使勁，因此車尾的循跡性非常好。所以這套E-Four電子四驅系統對于駕駛時操控表現的提升是立竿見影的，實打實的。

　　但是發動機噪音隨著轉速的不斷攀升，它也開始出來找“存在感”，但好在聲音不是那種很尖銳、高頻的那種，有種開大排量自吸時那種渾厚的感覺。另外，當時速來到100km/h時，風噪的聲音就開始顯現出來了。在低于100km/h的時速時，車廂內的靜謐性還是做的不錯的，車內乘客可用正常音量交流。所以說，整體在NVH的控制方面可以達到一個良好的水平。

　　懸架方面，在遇到起伏較大的路面時，懸架的處理非常的柔和，整個過程非常舒服，懸架經壓縮后再回彈時可以很好的把車身拉住，使其恢復原本的姿態繼續行駛，韌勁兒十足。但是在經過一些細小顛簸碎石路面時，傳遞到后排乘客的感受會有些許的多余。除此之外，這套懸架在應對高速匝道等一些轉彎路段時，支撐性很足，車身的側傾非常可控，車內乘客也沒有出現很大幅度的左右搖擺。

　　剎車踏板的腳感是我個人喜歡的類型，很扎實，力回饋都是很直接的感覺，踩多少有多少，可以讓駕駛員時刻充滿信心。

　　越野場地試駕2.0L DTV汽油四驅版本

　　汽油版車型搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率171馬力，最大扭矩209N·m，匹配CVT變速箱，四驅車型配有動態扭矩控制系統(DTC)和動態扭矩矢量控制系統(DTV)兩種四驅系統，此次進行越野試駕的為搭載DTV四驅系統的車型。

　　先說硬件方面，DTV動態矢量四驅系統，其技術亮點是左右后輪分別配備獨立的電控耦合機構，可以調配左右后輪的驅動力，扭矩輸出在0:100-100:0之間變換，前后軸之間可實現100：0或50：50的動力配比，也就是說，這套DTV四驅系統最多能夠把整車50%的動力傳遞至有附著力的單側后輪。

　　此外，DTV這個四驅系統還在前后橋都裝了兩個離合器，當它處于兩驅模式時，前后兩個離合器斷開，中間的傳動軸是不轉的，同級別的四驅車型切換成兩驅模式時，中間的傳動軸仍然跟隨著車輪在打轉，更耗油；而威蘭達的DTV動態扭矩矢量控制四驅系統是帶分離裝置，可以把傳動軸斷開。這除了能夠實現車輛起步更穩，又可以實現因為中央傳動軸分離而帶來的更好燃油經濟性。

　　說實話，路過交叉軸時并沒有太明顯感受到后輪打滑的情況，原因在于電子系統監測到后輪出現打滑的情況下，有附著力一側車輪的電控耦合機構可以迅速的結合，并將動力分配給該側車輪，所以整個脫困過程非常迅速高效。

　　在經過炮彈坑及枕木路時，懸架的功力就被體現出來了，坐在車內左右晃動的幅度并不劇烈，車身姿態完全在可控范圍內，乘員的舒適性也能兼顧到。另外在懸架高頻次地壓縮拉伸過程中，能感受到底盤的高級感，懸架的那股韌勁兒展現了出來。

　　除此之外，現場還體驗了側坡、駝峰、大V溝等項目，這種越野路段對于威蘭達來說，其實已經超綱了，很顯然購買它的消費者幾乎不會拿它來做越野。但是不用不代表它不能，綜合體驗下來，搭載DTV四驅系統的威蘭達在應對這種程度的越野是綽綽有余的，雖然是一款城市SUV，但它自身具備的素質足以擴大它的活動范圍。

　　結語：

　　據官方公布的數據顯示，威蘭達到店后的首個完整月銷量為7588臺，其中豪華版及以上中高配車型訂單占比96%；四驅版本訂單占比達到40%；雙擎混動版本訂單占比為28%，雙擎混動訂單中電子四驅占比達52%。全系12款車型，兩套動力總成，三種四驅模式，可以充分給足消費者更多的選擇空間。

　　威蘭達的精致范兒，容易讓人眼前一亮，相信這種風格可以收獲自己的擁躉。 另外在四驅技術、車內空間的實用性、行駛質感以及燃油經濟性等方面，它在同級車型中也有著明顯的優勢，此外還依托廣汽豐田一貫優秀的服務口碑，相信它也是值得被你納入考慮范圍的。