中國網(wǎng)汽車11月30日訊 在一眾超豪華品牌當(dāng)中，保時捷的電動化之路最為堅決，而Taycan對于保時捷有著舉足輕重的重要意義，電動、豪華、操控“三重奏”又將在保時捷身上將如何演繹？此次，中國網(wǎng)帶來的是保時捷Taycan 4S的試駕，該車基礎(chǔ)價格為115.8萬元。相比于更高性能的Turbo和Turbo S車型，Taycan 4S盡管性能上稍遜一點(diǎn)，但配置上絲毫不差，價格卻相差至少35萬元，因此Taycan 4S車型可謂是Taycan車系里最具“性價比”的車型。

　　動力沒有一絲“遲疑” 依舊適合日常駕乘

　　相比于Turbo車型3秒左右的破百加速時間，保時捷Taycan 4S車型搭載了普通79.2千瓦時的電池包，前后橋均配備了一臺永磁同步電機(jī)，最高功率390kW，可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動，0-100公里/小時加速成績?yōu)?秒。不過，4秒的破百時間依舊讓Taycan 4S在市區(qū)行走時的加速踏板永遠(yuǎn)踩不過“一半”行程。再加上電機(jī)的本身的特性，Taycan 4S的動力輸出幾乎沒有一絲延遲。

　　Taycan 4S車輛的操控性和轉(zhuǎn)向性依舊維持保時捷一貫很適合日常駕駛的調(diào)性。懸架調(diào)校有韌勁，但同樣不會很硬，可以把路面細(xì)碎的振動過濾得比較干凈。

　　Taycan提供五種駕駛模式，分別為“Range”(續(xù)航效率)、“Normal”(標(biāo)準(zhǔn))、“Sport”(運(yùn)動)和“Sport Plus”(運(yùn)動升級)、“Individual”(個性化)模式。在“Range”模式下，Taycan空氣懸架的高度降至最低，車輛還可以實(shí)現(xiàn)最高效的四驅(qū)分配，續(xù)航里程相比其他模式下有了一定提升。

　　一般情況城市代步，選擇“Normal”即可，舒適度和續(xù)航可以很好地兼顧。如果選擇Sport和Sport Plus模式，車輛懸掛的韌性和加速踏板的靈敏度則會大幅提高，Taycan會進(jìn)入更加緊繃狀態(tài)，非常適合偶爾“放肆”一下。

　　此外，Taycan 4S提供關(guān)閉、開啟、自適應(yīng)三種動能回收模式，然而即使打開動能回收模式，保時捷Taycan也并不會帶來過于明顯的拖拽感。

　　續(xù)航里程方面，Taycan 4S的NEDC續(xù)航里程為407公里。此外，Taycan是第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800V的量產(chǎn)車型，在800V高功率充電模式下,將電量從5%-80%僅需30分鐘。不過，目前常見的電動車系統(tǒng)電壓為400 V，所以相應(yīng)的充電時間會更長一些。

　　外觀經(jīng)典中有突破

　　保時捷Taycan在2020年全球賣出了20015輛新車，可以說這是一個非常不錯的成績。外觀上，保時捷Taycan雖相比燃油車型的變化還是很大的，但依舊可以看出它就是一臺保時捷，包括家族式的四點(diǎn)式的LED日行燈、低趴的前機(jī)蓋等。

　　大燈下方的“淚眼”空氣簾還是讓Taycan極具辨識度，它更重要的作用是為制動系統(tǒng)提供冷卻。

　　Taycan定位為一款四門運(yùn)動型轎跑，且擁有2900mm的軸距，所以能為后排乘客提供不錯的空間。同時，拉長的四門設(shè)計并未破壞Taycan濃濃的運(yùn)動味。Taycan還配備了時下流行的隱藏式門把手設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了0.22的最小風(fēng)阻系數(shù)。

　　尾部方面，Taycan采用了貫穿式的燈帶設(shè)計，整體設(shè)計也非常的簡潔，只是尾部設(shè)計總體上并沒有太多出彩的部分。

　　內(nèi)飾大膽變革

　　內(nèi)飾方面，保時捷Taycan采用了三塊大屏的設(shè)計，大幅地減少了物理按鍵的使用，可以說這是保時捷一次非常大膽的變革。

　　首當(dāng)其中的是，保時捷Taycan采用了16.8英寸的弧形曲面OLED儀表盤，且沒有邊框，簡單明了。屏幕配有抗眩光涂裝，因而也不會產(chǎn)生炫光。左側(cè)為照明控制區(qū)，右側(cè)為底盤功能控制區(qū)，駕駛員很容易操作。

　　三幅式方向盤極具運(yùn)動氣息，若選裝了Sport Chrono組件，則擁有保時捷特有的圓形駕駛模式開關(guān)，還有中控臺頂部的計時器，這些都是保時捷粉絲的最愛，最好都選上。

　　10.9英寸中控屏菜單邏輯簡潔明了，很容易上手。中控臺底部則配備的是8.4英寸空調(diào)觸摸屏，可以控制空調(diào)設(shè)置等。

　　前排座椅的包裹性很好，這是保時捷的強(qiáng)項(xiàng)。由于是四門車型，后排乘坐也更加舒適，頭部空間也得到了比較好的保留。

　　Taycan 4S是對于保時捷而言，是其在電動車領(lǐng)域的“開山之作”，絕不是隨便“應(yīng)付”一下的作品。在北京日常的行駛道路上，我們也看到Taycan的可見度越來越高了，說明Taycan于保時捷電動化開了個好頭。