如今,國產新能源MPV在中國不斷興起,我們突然意識到乘用MPV細分市場的“藍海”不再被別克GL8和本田奧德賽所霸占。即便是曾經加價銷售的豐田賽那,也失去了往日的光芒。而原本高高在上的豐田埃爾法、雷克薩斯LM、奔馳V等豪華MPV車型,也被如今的極氪009、騰勢D9等國產新能源MPV挑戰,不論是豪華感還是配置,它們都自信滿滿,且能將售價控制得更低。這也導致了越來越多的消費者開始關注國產新能源MPV,它們將產品力發揮到了中高端和高端MPV市場。
近期,中國網汽車將連續試駕幾款國產新能源MPV車型,并將深入體驗中國車企所打造的新能源MPV有哪些優勢與劣勢,為廣大汽車消費者和關注中國品牌MPV的車迷們提供真實且有意義的參考。同時,也與大家共同見證中國企業在MPV細分市場中的創造力。
近日,中國網汽車率先深度試駕的是騰勢D9 插電混動版車型,并且是官方指導價44.58萬元的DM-i 970 四驅旗艦型。
騰勢品牌成立于2010年,是由比亞迪和梅賽德斯—奔馳攜手打造的合資品牌,可以說騰勢是在新能源汽車領域中含著金鑰匙出生的。從騰勢D9問世以來,確實有著不錯的市場反饋,上市僅僅11個月,第10萬輛車就已下線。因此,騰勢D9的出現也影響到了曾經的中國MPV銷量王者GL8的市場地位。也有一部分想買別克GL8的人,甚至是老別克GL8的車主也都開始關注這臺車。
當我們初次見到這臺騰勢D9試駕車的時候,“大”是它給我們的第一印象。騰勢D9的車身尺寸是5250x1960x1920mm,軸距為3110mm,是目前已上市中大型MPV中尺寸較大的。它要比別克GL8 ES陸尊、豐田埃爾法還要大上一小圈,更不用說本田奧德賽、大眾邁特威這些車長不到5米的MPV了。
外觀設計來看,騰勢D9的設計風格較為厚重和敦實,尤其是其前臉的中網造型設計,對稱式的裝飾配合寬大的中網尺寸,給人以粗壯陽剛之感。騰勢D9的車身側面干凈利落,車身腰線貫穿前后,提升了整體碩大身材的視覺沖擊力。
騰勢D9的尾部設計非常的簡潔平整,貫穿式的后尾燈內部隱藏著劍羽設計燈光,夜晚有很高的辨識度,但其大尺寸平面的車尾設計不同于以往傳統燃油MPV車尾的造型,能否欣賞得來,也是因人而異。
騰勢D9的駕駛座艙設計走了簡約化路線,15.6英寸的中控屏配合10.25英寸液晶儀表盤沒有特別出彩的設計,但符合新能源車型的主流審美。落座于前排時,會感受到很開闊的視野,以及充足的頭部空間和橫向空間,身高180cm的人駕駛騰勢D9完全不會感受到任何空間的局促。
第二排座位的正前方是兩塊娛樂屏,可以調節俯仰角度,并可以完成大部分功能控制操作。此外,這里還有很多的娛樂選項,比如抖音、嗶哩嗶哩等app。而屏幕上方可以升降的自拍攝像頭,除了可以拍照以外還能充當簡單的化妝鏡來使用,只是分辨率不是特別高。
有一處細節需要注意,在第二排座椅外側設有手機的無線充電功能,并且支持最高50w的快充。但這個充電槽只能在手機屏幕朝外的時候進行無線充電,在充電期間,乘客完全不能看見手機屏幕。
如果有信息和來電且沒有開啟手機鈴聲情況下,則幾乎無法關注到手機的信息。如果把無線充電的位置調整到中間扶手屏幕的下方位置,想必會更加人性化和方便。
值得夸贊的是,騰勢D9內飾材料使用得不俗,大量的真皮和鋼琴烤漆營造出了內飾的高級氛圍,尤其是第二排航空座椅還采用菱形紋路,其舒適度和包裹性都還不錯,只是靠背的傾斜角度和軟硬感的配合還有提升的空間,這也造成躺姿不是絕對的舒服。
尤其是在座椅屏幕上可以選擇“零重力”模式,當開啟該模式后,座椅會伸展到躺姿,同時腿托也會升起,但試乘記者身高181cm,小腿部并未被承托起來,臀部和腰部所形成的夾角也不能完美的契合“零重力”的概念,這個模式設置的體驗感有待提升。
但不得不承認,騰勢D9的三排空間表現不俗,第二排在乘坐1米8身高的乘客且腿部空間舒適的情況下,第三排依然可以讓1米8身高的乘客擁有舒適愜意的坐姿,完全沒有局促感。
在行駛的過程中,這臺騰勢D9給人留下了豪華MPV應有的印象,尤其是車廂內營造出了比較安靜的氛圍。底盤和車廂內的NVH控制的都很不錯,配合著音質出色的丹拿音響,想必坐在二排睡覺的貴賓一定會有充分的滿足感。
當你作為駕駛員駕駛這臺騰勢D9 的時候,它給人的印象是輕松好開,且比較舒適。但是彈簧似乎有些綿軟,會讓你回味起90年代進口美系車的那種“坐船”的感覺。
整車的行駛質感具有獨特的風格,它在經過類似比利時路的細碎顛簸時,有點像日系MPV那樣直接,減震清脆但不厚重;但是對彈簧和減震有更大行程壓縮的減速帶或是坑洼路面,又可以過濾得舒適綿軟,像是美系MPV一樣。
這臺騰勢D9由于四驅系統的加持,日常駕駛時其車身穩定性表現不錯,當60km/h過90度的直角彎時,碩大的車身仍然可以被四輪驅動系統和懸掛將車身姿態保持穩定,側傾雖有,但并沒有超出控制范圍的感受,這足以滿足日常的駕駛需求。但如果你激烈駕駛和連續快速并線時,你又會發現它為舒適性而妥協了一定的操控性,連續的車身擺動在這種碩大尺寸MPV上,你會不自絕地安分一些。
通過這次深度試駕來看,騰勢D9 DM-i能在MPV市場占據一定的江山,是因為其舒適性、豪華性、空間設計,以及相對較真實的續航表現而名列前茅的。曾幾何時,中國MPV汽車市場被合資品牌所占據絕大多數份額,而一輛豪華MPV的售價也動則上百萬,這屬實讓MPV車型與普通家庭拉出了距離感。
但如今,國內不少車企陸續推出新能源MPV車型,它們的出現不僅正面與國外豪華MPV展開較量,也有相當幾款車型可以滿足用戶對于豪華感、空間、動力、智能化的全部需求,這些甚至是傳統MPV無法一一實現的。同時,國產新能源MPV的售價也拉低至更多人可以接受的范圍內,這就是中國新能源MPV彎道超車的有力證明。像騰勢D9一樣有著強勁競爭力的國產MPV注定會越來越多,而這樣的結果也是我們中國消費者所愿意看到的。
(責任編輯:朱赫)