扎實推進高質量發展，推動經濟實現質的有效提升和量的合理增長是2024年的“集結號”，這為汽車相關企業、汽車消費市場，以及汽車媒體樹立了開展各自工作的風向標。作為我國權威媒體之一，中國網汽車在服務于廣大用戶的基礎上，于2024年度“3·15”消費維權期間，全力開展“激發汽車消費活力，助車主高質量維權”主題報道活動，力求找到“高質量發展”與“激發消費活力”相結合的平穩“落腳點”。我們將在主題活動期間增加對車主投訴案例的征集，加強對企業售后服務的監督，助力汽車企業完成以售后服務為重要抓手的高質量發展目標。

　　在激烈的市場競爭中，日產軒逸因其出色的燃油經濟性和舒適的駕乘體驗，備受消費者的青睞，2023年更是售出376109輛，穩坐年度轎車銷量冠軍寶座。不過，日產旗下產品的多種故障問題也是困擾不少用戶的實際問題。比如日產逍客、軒逸等車型CVT變速箱電磁閥的問題；再比如日產品牌大批量召回的“EGR閥”的故障問題；以及日產逍客電機“甩機油”的問題等等。

　　近日，一位日產軒逸車主羅先生在中國網汽車投訴平臺投訴，稱其在正常駕駛過程中遭遇發動機突然熄火、車輪抱死的故障，因為車輛的失控發生了較嚴重的交通事故，并強烈要求廠家和4S店能夠免費維修其車輛或給予適當的賠償。

　　羅先生表示，事故發生在2024年1月30日早上，當時他駕駛著自己的第14代軒逸以70km/h左右的速度行駛在沈陽四環路上。車輛行駛過程中并未出現任何異常，隨后發動機卻突然熄火，同時車輪一定程度上抱死，導致車輛失控并發生了嚴重的交通事故。羅先生強調，這次事故不僅給他帶來了經濟損失，更讓他對日產軒逸的品質和安全性產生了嚴重質疑。

　　事故發生后，羅先生立即將車輛送至當地的日產4S店進行檢查和維修。4S店在檢查后判定發動機故障碼等問題是在發生碰撞后出現的，并且未能檢查到事故碰撞前車輛自動熄火的故障問題。對此，羅先生表示無法接受。

　　在采訪中，車主羅先生向記者表示，他認為車輛的突然熄火以4S店和日產廠家的專業性來說應該可以檢測到，如果4S店非要說車輛沒有發生過突然熄火的故障，并且認為車輛沒問題。那么，就需要出具一份紙質說明，來向車主保證車輛無故障，他將以此為據處理日后可能出現的安全隱患。

　　中國網汽車記者就此與4S店售后負責人進行了溝通，他表示按照正規流程給羅先生車輛進行檢測和故障判定都是可以的，但車主所要求提供書面的保證車輛沒有問題的說明，這種服務和要求無法實現，并且個人也不能進行簽署這類證明。

　　因為車主和4S店工作人員無法達成一致協商，中國網汽車記者電話采訪了法律顧問，律師表示車主如果在4S店檢測后有質疑，可以主動進行第三方檢測并將車輛送往專業正規的檢測中心，如果車輛屬實存在質量問題或者車主猜測的故障，那可以進行法律維權。

　　此外，4S店的工作人員不書寫類似保證書一樣的“車輛無故障證明”也屬合理，因為要求紙質書寫證明并不算4S店工作人員的工作和義務范圍內。但4S店應當走正規檢測和維修流程，并將檢測結果或維修工單交給車主，這些都是車主可以正當要求的。

　　與此同時，中國網汽車記者也采訪了日產品牌廠家售后服務工作人員，采訪中對方表示，車主羅先生的投訴已在反饋過程中，目前以4S店的檢測結果為標準。如果車主對檢測結果有質疑，也可以找第三方檢測中心進行檢測，之后廠家也會根據實際情況來處理羅先生的投訴。而針對故障的技術問題，廠家也會積極向有關部門反饋。

　　至截稿前，車主羅先生與日產品牌仍未達成有效溝通和和解，日產也未能給出解決辦法。不過，該投訴事件值得廣大車主的警醒。在投訴平臺尋求維權幫助時，要合理合法的進行維權，不能過于強調個人判斷的結論和要求，應當用法律武器向廠家或是有關部門進行正當維權，不能無理維權或是過度維權。

　　針對羅先生的投訴，中國網汽車認為，首先，日產廠家和4S店應該對羅先生的遭遇表示真誠的同情和歉意，并積極與車主溝通，在合理的范圍內盡量滿足用戶的訴求。其次，廠家應該對車輛進行全更面的檢查和測試，并且找更專業的技術人員進行故障判斷。最后，如果確實是車輛本身的問題導致的事故，日產廠家和4S店應該承擔起應有的責任，為車主提供免費的維修和賠償服務。

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