中國網汽車6月10訊（記者 李嘉明 王芳）改革開放以來，我國的汽車工業取得了翻天覆地的成績，尤其近幾年，關稅降低、股比放開、自主品牌崛起、新能源飛速發展……今年，正值新中國成立七十周年，中國的汽車行業已經在世界站穩腳跟，輝煌七十年，筑夢汽車業，中國網采訪到了北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽，請他和我們一起回顧新中國成立七十年來汽車工業的發展，筑夢汽車工業的未來。

　　新中國成立后，汽車工業得到了快速發展，徐向陽認為可以把其分為初創階段、成長階段、開放合資全面發展階段、自主品牌崛起階段等四個階段。

　　初創階段 汽車工業作為重要戰略物資

　　初創階段(1949—1965年)是以建立一汽為標志，實現了汽車工業零的突破，隨后建立了南汽、上汽、濟汽、北汽，形成了五個汽車生產基地。

　　1949年10月，中央重工業部內設置了汽車工業籌備組，這是新中國汽車工業萌芽的開始；

　　1950年1月，毛澤東訪蘇確定了包括建設一座現代化汽車制造廠在內的156項重點建設工程；

　　1953年7月15日，一汽典禮；

　　1956年7月15日，第一輛國產解放牌汽車下線(吉斯150型)；

　　1958年3月，南汽誕生了第一輛NJ130型輕型載貨汽車，成為當時我國輕型載貨汽車的主力車型；

　　1958年9月，第一輛國產鳳凰牌轎車在上汽誕生，以滿足公務用車；

　　1959年，濟南汽車制造廠仿捷克斯柯達706RT8t載貨汽車設計我國的重型載貨汽車

　　1960年4月，試制成功黃河JN150型重型載貨汽車；

　　1961年，國防科委批準北汽作為生產輕型越野車的基地，同年試制出第一輛北京BJ210型輕型越野汽車；

　　1964年，鳳凰牌轎車改名為上海SH760型轎車；

　　1965年，全國有522家汽車企業，年產汽車4.05萬輛，其中轎車133輛；

　　1966年，試制定型北京BJ212型輕型越野汽車；

　　1966年4月，首批20輛紅旗CA770型轎車送到北京，作為國家主要領導人乘坐用。

　　在初創階段，汽車作為重要的戰略物資，更多地被用于滿足部隊運輸的需要。

　　成長階段 汽車工業滿足工農業生產需要

　　成長階段(1965—1980年)的標志是二汽成立，陜汽和川汽成立，地方積極建設汽車廠，從1969年開始，全國除西藏外的省市自治區均建設汽車制造廠，使國內形成了規模小、技術水平低、汽車生產分散的局面。到1980年，我國汽車年產量為22萬輛，其中轎車5418輛，輕型越野車2.04萬輛，其他越野車7600輛，載貨汽車13.6萬輛，汽車制造廠家56家。

　　在成長階段，汽車工業在滿足部隊需要的同時，更滿足了工農業生產的需要，產品以載貨汽車、越野汽車、工程運輸車輛等為主，汽車成為公路點對點運輸的重要生產工具。

　　開放合資全面發展階段 汽車工業成為支柱產業

　　開放合資全面發展階段(1981—2015年)，是以汽車工業成為支柱產業為標志，汽車產業結構調整，形成比較完整的汽車產品系列；汽車工業從封閉走向引進國外先進技術和資本，主要跨國公司都在國內建立了合資企業，國外零部件企業也紛紛在國內建廠，轎車工業快速發展，轎車進入家庭，到2009年，中國汽車產銷突破1300萬輛，成為全球最大的汽車產銷國，伴隨汽車工業的高速發展，交通擁堵、環境污染問題成為汽車工業發展的副產品。到2015年，中國汽車產銷量超過2450萬輛。

　　在開放合資發展階段，伴隨著汽車產銷量的快速增長和轎車進入家庭，以及國內高速公路網絡的快速發展，汽車逐漸成為國內貨物運輸的主力，成為城市居民出行的重要交通工具和百姓業余休閑旅游的重要交通工具，在交通運輸行業人、貨物運輸中所占的比例快速增長，成為交通運輸行業的主力軍。

　　自主品牌崛起階段 汽車成為交通運輸行業主力軍

　　自主品牌崛起階段(2016年迄今)的標志是以吉利、長城、比亞迪、上汽、廣汽等為代表的中國自主品牌整車研發勢力快速提升，建立了自主的研發體系和國際化研發隊伍，產品競爭力快速提升，抓住新能源汽車和SUV市場的高速增長機遇，自主品牌集體向上，市場占有率、品牌影響力等明顯提升；汽車產業進入電動化、智能化、網聯化和共享化的產業大變革期，各類跨界新造車勢力紛紛加入汽車四化的進程中；跨界融合成為汽車產業新的發展趨勢；中國汽車產業在經歷了28年高速增長期后，進入了微增長時代，并成為國際新能源汽車產業發展的風向標。

　　在自主品牌崛起階段，越來越多的消費者開始接受自主品牌汽車，汽車產品從中心城市向中小城市、農村快速普及，汽車已經成為城鄉居民小康生活的重要標志，成為交通運輸行業的主力軍，新能源汽車的快速發展、共享汽車等新的出行方式的出現和自動駕駛等智能汽車的推廣應用，成為推動交通運輸行業綠色可持續發展和智能化發展重要力量。

　　多方因素致使汽車工業面臨寒冬

　　就目前來看，我國的交通領域發展火熱，但相比汽車工業卻面臨寒冬，徐向陽認為其原因在于中國汽車工業經過近30年的高速發展，汽車、特別是家用轎車的普及率已經得到了很大的提高，從國內外產業發展規律來看，中國汽車工業已經過了高速發展期，進入相對平穩發展期，從高速增速到微增長屬于正常的發展規律。

　　另一方面，北京、上海、廣州、深圳等一大批中心城市和大型城市限購，抑制了發達地區有購買能力的消費者的需求，而中西部地區由于前些年的刺激政策，透支了部分市場需求，加上房價上漲和住房消費對車市的負面影響，使中西部和中小城市的購買能力下降。

　　此外，作為汽車市場消費主力的80、90后人群的汽車消費觀念發生了轉變—求其用而不求其有，且這部分消費主力人口數量下降等因素，都會對汽車市場需求產生負面的影響。盡管如此，長遠來看，中國汽車市場長期作為全球最大的汽車市場的趨勢不會改變，中國汽車市場還會持續增長的大的趨勢不會改變，只是增長的速度會有所下降。

　　自主創新+優質產品 促汽車工業走出寒冬

　　對于汽車工業如何走出寒冬，徐向陽表示要緊緊抓住電動化、智能化、網聯化和共享化這一世界汽車產業重大變革機遇，自主創新，掌握核心技術，培育自主整車和核心零部件企業，為消費者提供更高性價比的產品，提供更優質的出行服務。

　　中國汽車行業也將會有華為出現

　　徐向陽向記者表示，中國是汽車大國，不是汽車強國。不強的根本原因，是我們對整車的核心技術掌握還不到位，很多核心零部件還被外資掌控。但應該看到，我國汽車工業經過最近二十年的發展，特別是最近一些年來，自主創新能力得到很大的提高，我們已經在整車集成技術、發動機和自動變速器等關鍵零部件技術方面取得了很大的突破，部分產品和技術甚至達到國際領先水平，假以時日，中國汽車行業的華為一定會出現。

　　汽車行業下一個“第一人”將在電池領域

　　徐向陽作為第一完成人完成的項目“前置前驅8擋自動變速器(8AT)研發及產業化”，曾獲得2016年度國家科技進步一等獎。不但填補了國內技術空白，也成功打破了國外企業對變速箱技術的封鎖和市場壟斷。為此，徐向陽被譽為“中國8AT變速器第一人”。在面對汽車行業下一個“第一人”將出現在哪個領域的提問時，他認為是電池領域。

　　徐向陽表示，發展新能源汽車是中國的國家發展戰略，目前制約新能源汽車發展的最大障礙是電池。當然，在其他核心零部件領域，如高壓共軌、底盤控制、輪轂電機、智能網聯、自動駕駛等領域，也都需要有重大的技術突破，相信在這些領域，我們也會涌現出技術帶頭人。

　　此外，他還介紹，北京航空航天大學車汽車工程系1998年成立20年來，北航非常重視師資的引育和人才的培養，緊緊圍繞汽車工業自主創新的重大需求，在車輛自動傳動與控制技術、新能源汽車能源管理、電池安全性、汽車輕量化和NVH自動駕駛、智能網聯汽車等領域形成了比較優勢，先后獲得國家科技進步一等獎1項、省部級技術發明一等獎2項、科技進步一等獎2項、技術發明二等獎2項，從國內外引進多位中青年結合的國家級人才，建立了兩個省部級重點實驗室和工程技術研究中心，與國內外主要汽車企業和關鍵零部件企業合作，建立了幾十個產學研合作基地和聯合實驗室，承擔了3項產業聯合基金重點項目、4項國家重點研發計劃項目和一大批校企合作項目，這些都為北航培養“第一人”奠定了良好的基礎。

　　對于汽車行業，徐向陽也給過了幾點建議：包括自主創新，掌握核心技術；通過資本的紐帶，建立良好的整零合作關系。零部件強，整車才能強。零部件的發展離不開整車的拉動，國有汽車企業有義務為自主核心零部件企業的配套提供便利和支持，自主零部件企業需要努力提供優質的配套產品，整零企業形成良性互動；產學研深度合作，聯合攻關的同時，培育優秀的人才；緊緊抓緊汽車四化的機遇，在產業變革的關鍵時期，中國龐大的市場需求和中國消費者特有的對新技術的強烈追求，為中國汽車工業由大變強提供了非常難得的歷史機遇。錯過了這一產業變革期，我們可能就會失去由大變強的機會。