“得廣東者得天下”是重卡行業的市場規律，然而在2016年重卡市場在政策影響下大爆發的時候，廣東市場并沒有跟隨大趨勢爆發上揚，反而上演了“不升反降”的戲碼，中國經濟網記者就這一特殊的市場現象采訪了多個重卡企業的廣東區負責人以及經銷商代表，從市場一線反饋的消息不難看出廣東地區重卡市場的現狀以及變化的原因。

　　廣東地區從改革開放之初就成為了經濟發展的前沿，在珠江三角洲沿江兩岸以廣州為中心構成了經濟高速發展的城市群。發達而密集的公路系統成為經濟發展的基礎，帶動了物流市場的蓬勃發展，廣東地區的物流發展程度一直走在全國的發展前列，“得廣東者得天下”的市場規律正是從那個時代開始在重卡行業內廣為流傳。

建設中的港珠澳大橋

　　然而，在2016年重卡市場在政策影響下大爆發的時候，廣東市場并沒有跟隨大趨勢爆發上揚，反而上演了“不升反降”的戲碼，中國經濟網記者就這一特殊的市場現象采訪了多個重卡企業的廣東區負責人以及經銷商代表，從市場一線反饋的消息不難看出廣東地區重卡市場的現狀以及變化的原因。

　　重卡銷量不升反降

　　其實廣東重卡市場的地位并不是依靠銷量取得的，據福田戴姆勒銷售公司南方分公司廣東地區負責人李國梁介紹，區域市場地位并不是靠銷量決定的，廣東地區的物流市場相對發達，物流運輸理念更為先進，用車方式相對更為專業，這都促成了廣東地區成為物流行業以及重卡用戶的風向標地區。

福田歐曼GTL

　　談及2016年的廣東重卡市場，李國梁表示全年廣東地區重卡銷售總量與2015年相比略有下降，“這一年的廣東重卡市場也和其他地區一樣經歷了先抑后揚的形勢，”李國梁在接受中國經濟網記者采訪時表示，“但是四季度的爆發依然沒有扭轉全年下滑的態勢。”

　　李國梁向記者詳細地闡述了原因，首先是2015年開始的黃標車切換工作提前透支了地區內一部分更新需求；第二是隨著廣東地區勞動力成本的上升，原先占據產業發展排頭兵的制造業逐步向內陸地區轉移，制造業的外流必然造成運輸需求的減少，對于物流用車的需求也隨之下降。總量的縮減和提前透支需求雙方面作用下，造成2016年廣東地區重卡市場沒有同其他地區一樣呈現高增長態勢，在全國全行業大幅增長中顯得格格不入。

虎門大橋資料圖

　　作為廣東地區另一大強勢重卡品牌——一汽解放也遇到了同樣的市場現狀，據廣東農業機械總公司解放商用車銷售服務中心市場部經理劉智龍介紹，2016年廣東地區銷量下滑與制造業外遷有很大關系，這在很大程度上影響了重卡產品、主要是牽引車和載貨車的銷量，而相對往年較少的大型工程開工量，也影響了工程車的銷售。

一汽解放J6

　　不過解放和福田兩大品牌的廣東地區銷售人員都對未來該地區城市渣土車市場看好，據福田廣東地區負責人李國榮表示，目前廣東省尚未啟動智能城市渣土車的置換工作，一旦該項工作開展，這必將成為一個新的市場增長點。

　　集團用戶大幅上升

　　在闡述廣東重卡市場特點時，一汽解放經銷商劉智龍表示2016年廣東地區集團用戶的采購量大幅超過了個體運輸用戶。“這個比例從之前的不到5:5，在2016年迅速變為7:3，”劉智龍說，“集團用戶占據了七成。”

　　對于集團用戶迅速提升的原因，劉智龍認為主要在于養車成本逐步提高，普通的散戶的利潤空間受到擠壓，同時全新國標的實施導致單車載貨量由55噸降為49噸，貨源雖然增加了，但是卻更加集中了，大型的物流公司具有更強的競爭力。另外，隨著“營改增”的逐步深入，貨主需要增值稅發票來合理降低運營成本，而這是導致散戶紛紛掛靠大型運輸公司的一大誘因，更加速了集團采購和個人采購量發生改變的速度。

一汽解放J6重卡60周年紀念版

　　福田戴姆勒銷售公司南方分公司廣東地區負責人李國梁表示，廣東市場依舊是國內重卡強有力的市場，更為成熟更為理性的市場在2016年隨著大趨勢也經歷了先抑后揚的市場走勢，縱然全年銷量有所下降，但是仍存在新的市場增長點。制造業外遷的下滑并不能從根本上影響該地區的市場走向，隨著國家“一帶一路”的進一步推進，依托珠江三角洲獨特的區位優勢，廣東依舊是重卡企業的“兵家必爭之地”。(中國經濟網 馬瀚明)