近年來，隨著電動汽車和高端消費電子產品需求的不斷增長，電池技術的升級換代成為行業關注的焦點。而考慮到安全性和能量密度等因素，固態電池憑借其顯著優勢逐漸進入市場視野，成為全球電池技術發展的熱點。

　　據中商產業研究院統計，2023年，全球固態電池出貨量約為1GWh，滲透率僅約0.1%。到2030年，預計全球固態電池出貨量將增長至614.1GWh，全球電池市場滲透率有望增長至10%。

　　作為下一代電池技術的“明星”，固態電池賽道吸引了大量資本和技術投入，商業化進程不斷提速。近日，多家上市公司、動力電池和材料供應商紛紛披露固態電池領域最新進展。12月3日，光華科技、普路通等固態電池概念股漲停。

　　上市公司積極布局

　　中國固態電池市場正處于快速發展階段，市場潛力巨大。根據中商產業研究院預測，2024年中國固態電池市場空間將達到17億元，2030年將增至200億元。

　　清華大學戰略新興產業研究中心副主任胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示：“固態電池具有高能量密度和優異的安全性，解決了傳統液態鋰電池面臨的一些瓶頸問題，因此在電動汽車及高端消費電子產品領域，固態電池的應用前景廣闊。”

　　多家上市公司紛紛加碼布局固態電池市場。12月3日，先導智能在投資者互動平臺上表示，公司是擁有完全自主知識產權的全固態電池整線解決方案服務商，已成功打通全固態電池量產的全線工藝環節，實現了從整線解決方案到各工段的關鍵設備覆蓋。

　　同日，南都電源表示，固態電池項目公司已經上報驗收申請，將嚴格按照項目驗收程序執行，預計第四季度驗收完成。結合目前公司固態電池的技術特性，已在積極對接相關公司。

　　除上述公司外，12月2日，還有7家上市公司通過投資者互動平臺透露了自己在固態電池領域的布局。德爾股份表示，公司在上海建立的固態電池試制生產線，預計于2024年底前完成；光華科技則表示，已擁有300噸固態電池用的硫化鋰生產線，并有擴產計劃。此外，長陽科技、大東南、美聯新材、萬向錢潮等企業也已在固態電池相關領域展開布局，涵蓋電解質復合膜、鋁塑膜等關鍵材料的研發與生產。

　　不僅是技術研發，生產制造的產能布局也在迅速推進。根據GGII統計，固態電池投資規劃總金額已超過2000億元，規劃產能超400GWh。隨著大量資金和政策的支持，固態電池產業鏈逐步成型，公開數據顯示，超過200家企業進入這一領域，其中60多家企業專注于固態電解質的研發。

　　寧德時代、欣旺達等產業巨頭在固態電池研發方面的投資也在加速。寧德時代今年增加了對全固態電池的研發投入，已將全固態電池研發團隊擴充至超1000人，主攻硫化物路線，近期已進入20Ah樣品試制階段。欣旺達第一代半固態電池已經完成開發，第二代半固態電池的電芯樣品已經開始中試試驗，第三代聚合物復合全固態電池已完成實驗室驗證，預計2025年完成產品開發。

　　此外，還有多家車企公布固態電池相關業務進展。日產計劃2024年內啟動試點工廠，豐田、寶馬等均計劃于2030年實現量產。上汽集團日前在互動平臺上表示，計劃于2026年量產新一代固態電池。

　　胡麒牧表示：“隨著產業布局的加速和技術突破的不斷推進，固態電池有望在未來幾年迎來爆發式增長。”

　　持續推進商業化進程

　　盡管固態電池產業發展提速，但其商業化進程仍然面臨一系列挑戰。

　　目前，固態電池仍未涌現出確定性的技術線路。據GGII統計，超六成企業布局多種技術路線，其中硫化物占比約40%，氧化物比例達到35%，其余則為其他技術。

　　從市場來看，硫化物未來潛力最大，頭部電池廠商均重點布局。國內的寧德時代、比亞迪、華為，日本的豐田、松下，韓國的三星SDI、LG新能源、SK On，美國的QuantumScape、Solid Power等均重點布局硫化物體系。

　　其中，日本押注硫化物路線，研發布局較早，技術和專利全球領先，打造車企和電池廠共同研發體系，政府資金扶持力度超2千億日元，力爭于2030年實現全固態電池商業化，能量密度目標500Wh/kg。韓國選擇氧化物和硫化物路線并行，目標于2025年至2028年開發出能量密度400Wh/kg的商用技術，2030年完成裝車。歐洲以聚合物路線為主，同時布局硫化物路線。美國全路線布局，目標在2030年達到能量密度500Wh/kg。

　　相比之下，國內固態電池的發展起步稍晚，但近年來隨著政策支持和行業迅速發展，市場形勢發生重要變化。胡麒牧表示，從國內來看，主流電池供應商如寧德時代以及電動車企業都在加大投入，力圖盡快商業化。從政策層面來看，我國將固態電池列為重點研發技術，給出了配套的研發支持。目前固態電池商業化面臨的問題主要是成本高和功率低，而隨著技術的不斷迭代以及應用的推廣，這些問題都將被解決。

　　首都科技發展戰略研究院特聘研究員董曉宇對《證券日報》記者表示：“從全球看，全固態電池產業化節奏加快。國內全固態電池的材料體系基本定型，目前的主要問題在于成本較高，制約全固態電池商業化進程。但國內主流廠商已實現了小批量量產，主要以示范運營為主，后續隨著工藝、設備突破后，成本有望大幅降低。”