又到一年兩會時。全國人大代表、東風(fēng)公司副總工程師、東風(fēng)公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)聚焦自動駕駛，呼吁支持自主品牌車企突破“卡脖子”技術(shù)，帶來三項建議。

　　全國人大代表、東風(fēng)公司副總工程師、東風(fēng)公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)

　　加快自動駕駛產(chǎn)業(yè)化

　　自動駕駛是人工智能、汽車電子、信息通信等行業(yè)深度融合的新興產(chǎn)業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點和中國未來發(fā)展的制高點，它將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的深度變革，牽動整車、零部件、軟硬件、芯片以及智能網(wǎng)聯(lián)通訊行業(yè)等一系列企業(yè)，具有廣闊的市場前景和巨大的增長潛力。

　　作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)口”，隨著多項利好政策發(fā)揮導(dǎo)向作用，技術(shù)迭代和持續(xù)進(jìn)步，車路協(xié)同及未來汽車生態(tài)系統(tǒng)等的加速應(yīng)用，都將有利于自動駕駛聯(lián)動大數(shù)據(jù)、人工智能、通訊技術(shù)等多產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，讓汽車產(chǎn)業(yè)成為更立體化，多維度發(fā)展的前沿科技產(chǎn)業(yè)圈。

　　然而，由于國家政策體系尚不夠完善，商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的不健全，受零部件核心技術(shù)掌控、改裝成本等眾多因素影響，造成了量產(chǎn)落地和商業(yè)運(yùn)營，影響了自動駕駛汽車的盈利。而針對自動泊車、停車場升級等背后的商業(yè)模式也不清晰。在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，高精度動態(tài)地圖采集投入大，回報有限。此外，封閉測試場并未探索到合理的商業(yè)運(yùn)營模式。這些因素不利于自動駕駛的可持續(xù)發(fā)展。

　　為了更好地促進(jìn)自動駕駛產(chǎn)業(yè)化，談民強(qiáng)提出四點建議：加快道路測試開放，促進(jìn)自動駕駛形成商業(yè)閉環(huán)；推動全國道路測試牌照互認(rèn)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享化管理；形成智能汽車高精定位地圖國家級項目；建立完善的C-V2X應(yīng)用搭載體系。

　　高度自動化移動服務(wù)賦能智慧社區(qū)發(fā)展

　　疫情給中國社會的方方面面都帶來了巨大的影響，給社會治理帶來了巨大的壓力。從本次疫情來看，建設(shè)智慧社區(qū)很有必要。國家通過各種政策支持智慧社區(qū)建設(shè)，科技部、住建部、公安部等各部委發(fā)布相應(yīng)政策規(guī)劃及標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)全力推進(jìn)智慧社區(qū)建設(shè)。

　　談民強(qiáng)建議，“Sharing-city智聯(lián)城鎮(zhèn)”作為國家新基建支持領(lǐng)域，優(yōu)先在湖北和武漢地區(qū)試點應(yīng)用。同時，他提出國家要出臺相關(guān)支持政策，支持高度自動化移動服務(wù)進(jìn)入社區(qū)；分級實施、因城施策，探索社區(qū)收益、百姓收益、企業(yè)收益的三方共贏模式；優(yōu)先支持國產(chǎn)裝備和國產(chǎn)技術(shù)的裝備；推動Sharing-PRT試點驗證和示范應(yīng)用；關(guān)注信息安全，進(jìn)行頂層設(shè)計。

　　支持自主品牌車企突破“卡脖子”技術(shù)

　　目前，中國已掌握了絕大部分汽車產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、制造裝備的生產(chǎn)制造技術(shù)，具備了完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但不可否認(rèn)的是：仍有部分核心技術(shù)、部件存在“卡脖子”，突破“卡脖子”將是我們從汽車大國到汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路。

　　談民強(qiáng)表示，自主品牌車企應(yīng)與中國工業(yè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)全鏈條通力合作，進(jìn)行融合創(chuàng)新，突破卡脖子技術(shù)，打造中國汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，包括鼓勵自主品牌車企立足自身，縱向突破“卡脖子”技術(shù)，鼓勵自主品牌車企跨界融合，橫向突破“卡脖子”技術(shù)。具體包括：發(fā)揮集中力量辦大事的優(yōu)勢，建設(shè)國家級創(chuàng)新平臺，對依賴進(jìn)口比較高的開發(fā)工具軟件和開發(fā)設(shè)備進(jìn)行突破；汽車行業(yè)牽頭，依托企業(yè)進(jìn)行“卡脖子零件”的聯(lián)合攻關(guān)(比如依托T3公司、國汽智聯(lián)等)，耐得住寂寞、下真功夫開展基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)攻關(guān)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)從“大”走向“強(qiáng)”真正掌握競爭和發(fā)展的主動權(quán)；堅守初心使命，自主攻克和掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，汽車企業(yè)特別是央企間嘗試和探索有償?shù)募夹g(shù)協(xié)同，比如整車電子電器架構(gòu)技術(shù)；國家給予一定的政策和資金支持，汽車企業(yè)聯(lián)合擔(dān)當(dāng)，扶植國產(chǎn)芯片產(chǎn)品和企業(yè)，突破車規(guī)級芯片技術(shù)，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品使用自主“芯”。