自主品牌和合資品牌在燃油車板塊和新能源板塊分別占據著絕對的優勢，對C級車市場“分而治之”。5月，國產C級車的累計銷量為85598輛，同比下降2.8%；其中，燃油車、新能源車的銷量分別為44827輛、40771輛，在C級車總銷量中的占比分別為52.37%、47.63%。

　　自主品牌和合資品牌之間“井水不犯河水”！在燃油車板塊，目前僅剩紅旗H9一款自主產品還在“堅守”；在新能源板塊，沃爾沃S90、奔馳EQE、寶馬5系新能源等三款合資車型的銷量一直位居排行榜末端。

　　5月，國產C級車的累計銷量為85598輛，環比上個月增長8.11%，與去年同期相比下降2.8%；今年前5個月的累計銷量為345533輛，同比下降0.53%。

　　從體量來看，燃油車在5月的銷量之和為44827輛，與去年同期的49936輛相比下滑10.23%，在C級車總銷量中的占比為52.37%；新能源車的銷量之和為40771輛，與去年同期的38127輛相比增長6.93%，在C級車總銷量中的占比為47.63%。

　　今年前5個月，燃油車的銷量之和為198911輛，與去年同期的209113輛相比下滑4.88%，在C級車總銷量中的占比為57.57%；新能源車的銷量之和為146622輛，與去年同期的138271輛相比增長6.04%，在C級車總銷量中的占比為42.43%。

　　在國產C級車市場，自主品牌和合資品牌之間“井水不犯河水”！兩者在燃油車板塊和新能源板塊分別占據著絕對的優勢，對C級車市場“分而治之”。

　　在燃油車板塊，目前僅剩紅旗H9一款自主產品還在“堅守”，其銷量也難與BBA(奔馳、寶馬、奧迪)合資品牌相抗衡；在新能源板塊，沃爾沃S90、奔馳EQE、寶馬5系新能源等三款合資車型的銷量一直位居排行榜末端。

　　“南北奧迪”對抗寶馬、奔馳

　　在燃油車板塊，“北奧迪”——A6L繼續以絕對的優勢保持領先，也借此成為C級車市場前5個月累計銷量的冠軍。

　　數據顯示，5月，奧迪A6L的銷量為16317輛；今年前5個月的累計銷量為84456輛。

　　“南奧迪”——A7L保持穩健增長態勢，在C級車市場與A6L形成合力，“對抗”寶馬和奔馳。

　　數據顯示，5月，奧迪A7L的銷量為3252輛；今年前5個月的累計銷量為10566輛。

　　“南北奧迪”銷量相加，5月，兩者的銷量之和為19569輛；今年前5個月的累計銷量之和為95022輛。

　　作為對比，5月，奔馳E級和寶馬5系的銷量分別為12000輛、8369輛；1-5月的累計銷量分別為48943輛、31397輛。兩者5月的銷量之和為20369輛；今年前5個月的累計銷量之和為80340輛。

　　作為自主品牌在C級燃油車市場的“獨苗”，紅旗H9被視作能夠與奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系等合資豪華中大型車叫板的國產車，因此自亮相以來一直被寄予厚望。

　　在今年北京車展上，紅旗H9推出年度新款，新車在外觀、內飾、系統、動力、安全、舒適度等6個方面做了全新升級。從5月的數據來看，紅旗H9的銷量雖有所增長，但與BBA還有不小的差距。

　　極氪001“復制”比亞迪漢？

　　在新能源板塊，比亞迪漢穩坐榜首位置。數據顯示，5月，漢的銷量為22003輛；今年前5個月的累計銷量為82304輛。

　　在4月成功殺入頭部陣營的極氪001，5月銷量繼續突破萬輛。以B級車價格在C級車市場進行錯位競爭，極氪001借助新能源賽道在國產C級車市場進行“換道超車”。所有跡象表明，極氪001似乎正在“復制”比亞迪漢的營銷策略和市場軌跡。

　　數據顯示，5月，極氪001的銷量為13480輛；今年前5個月的累計銷量為40185輛。

　　正是得益于極氪001，讓自主品牌可以在C級車市場與合資品牌“分庭抗禮”。

　　比亞迪漢和極氪001之外，其他新能源產品難有亮點可言。

　　其中，僅有蔚來ET7和嵐圖追光的銷量在5月實現一定程度的增長，分別為1098輛、529輛。作為參照，2款車在去年5月的銷量分別為535輛、144輛。

　　其他幾款新能源C級車的市場表現就遠不及去年同期水平。數據顯示，5月，零跑C01、哪吒S、極狐阿爾法S、飛凡F7、沃爾沃S90新能源、奔馳EQE、智己L7、寶馬5系新能源的銷量分別為1954輛、801輛、324輛、212輛、179輛、166輛、16輛、9輛；作為參照，8款車在去年5月的銷量分別為2943輛、2212輛、978輛、2562輛、325輛、1254輛、87輛、473輛。