工業(yè)和信息化部于6月21日發(fā)布的《2024年汽車標準化工作要點》(以下簡稱《工作要點》)提出，完善汽車標準體系規(guī)劃，針對汽車技術發(fā)展趨勢和行業(yè)實際需求，推動建立全鏈條、全流程、全生命周期的標準體系。

　　當前，全球新一輪科技革命和產業(yè)變革方興未艾，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，新技術、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現，產業(yè)生態(tài)和競爭格局面臨重塑。我國汽車產業(yè)迎來難得的發(fā)展機遇，也面臨新的問題挑戰(zhàn)。在此背景下，完善技術標準體系成為汽車產業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的重要基礎。

　　加快急需標準研制

　　電動化趨勢已經確立、網聯化技術規(guī)模化應用、以自動駕駛為代表的智能化技術廣泛搭載于量產車型之上……在實現“新四化”的進程中，我國汽車市場已成為全球汽車市場發(fā)展的“風向標”。今年我國新能源車市場滲透率有望接近50%、前5個月具備部分自動駕駛功能乘用車的滲透率突破了50%。種種跡象表明，汽車市場的發(fā)展速度遠超業(yè)內預期。

　　記者了解到，《工作要點》并非每年固定發(fā)布，而是基于特殊發(fā)展背景才對外發(fā)布。中國汽車工業(yè)協會副總工程師兼產業(yè)研究部部長許海東對《中國消費者報》記者表示，今年的《政府工作報告》指出，要穩(wěn)定和擴大傳統(tǒng)消費，提振智能網聯新能源汽車、電子產品等大宗消費。在汽車電動化、智能化技術持續(xù)迭代，給消費市場帶來更好體驗的同時，實現全領域的標準化發(fā)展尤為重要。

　　對于任何一個行業(yè)而言，高質量發(fā)展需要相應的高標準作為支撐。為此，《工作要點》提出，緊跟汽車技術發(fā)展趨勢和行業(yè)實際需求，開展汽車行業(yè)“十四五”技術標準體系實施效果評估，啟動“十五五”技術標準體系研究，推動構建覆蓋產業(yè)鏈全鏈條、全流程、全生命周期的標準體系，更好適應技術和產業(yè)發(fā)展新形勢新要求。加快建立新能源車標準體系，開展汽車雙碳標準體系研究，以體系為“綱”統(tǒng)籌推進智能網聯汽車、新能源車、汽車芯片、汽車雙碳等重點領域標準研制。

　　許海東表示，汽車供應鏈基本穩(wěn)定并保持高效是車市發(fā)展的基礎。近年來，芯片話題屢屢成為業(yè)內關注的焦點，這表明其在未來車市中將發(fā)揮更加重要的作用，“希望通過標準化以及相關政策的扶持，使國產芯片發(fā)展速度更快”。

　　記者注意到，加快關鍵急需標準研制是新政實施的重點目標，其中包括持續(xù)完善新能源車標準、加大智能網聯汽車標準研制力度、強化汽車芯片標準供給、夯實汽車電子標準、部署汽車綠色低碳標準等5個方面，以填補相關領域的標準空白。

　　此外，隨著我國汽車出口以及自主品牌國外建廠數量顯著增多，推動標準國際化高水平發(fā)展同樣重要。《工作要點》在推進汽車標準國內國際兼容、深度參與聯合國汽車技術法規(guī)制定、推動汽車國際標準研制、拓展國際合作伙伴關系等方面也分別提出了具體要求。

　　從消費者需求出發(fā)

　　在以電動化為基礎的智能網聯汽車發(fā)展趨勢下，各種新技術層出不窮，消費者用車需求也在悄然發(fā)生著轉變。《工作要點》不僅僅是對汽車產業(yè)以及汽車企業(yè)提出要求，還以消費者客觀需求為出發(fā)點，通過制定標準體系改善消費市場用車生活環(huán)境。

　　隨著我國新能源汽車的迅猛發(fā)展，作為其核心零部件的動力電池發(fā)展迅猛。但我國動力電池相關的標準較為單一、缺乏廣泛性。記者梳理發(fā)現，目前動力電池標準主要基于2015年發(fā)布的6項國家標準和市場監(jiān)管總局等部門發(fā)布的3項強制性國家標準，包括《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動汽車安全要求》等，有關動力電池規(guī)格、管理、回收等尚未有標準出臺。因此，建立相關的國家標準十分必要。

　　此外，2023年以來，近20家車企紛紛加入“換電”陣營，宣稱為新能源車主提供充換電服務。不過，受限于不同廠家、不同車型之間的動力電池規(guī)格尺寸和材料差異，換電模式落地前景充滿未知。記者了解到，由于儲存空間有限，一家換電站能夠同時儲存20塊左右的動力電池，不可能儲備市場上所有規(guī)格的動力電池。消費者駕駛一輛支持換電的新能源車，驅車前往換電站可能會面臨無法換電的窘境。由此可見，統(tǒng)一動力電池規(guī)格尺寸，是換電模式市場化的必然選擇。

　　對于上述問題，《工作要點》提出，加快電動汽車整車、動力電池安全要求以及電動汽車遠程服務與管理等標準制修訂，強化電動汽車安全保障；開展動力電池耐久性、規(guī)格尺寸、回收利用等標準制定，以及固態(tài)電池、鈉離子電池等新一代動力電池標準預研，提升動力電池性能水平。

　　伴隨自動駕駛等級的提升，汽車對芯片等級的要求也隨之提升。面對瞬息萬變的道路環(huán)境，只有符合高級別車規(guī)等級要求的芯片才能提供準確且靈敏的反應。如果自動駕駛傳感器領域芯片出現卡殼或遲頓現象，勢必會增加風險隱患。

　　為了從根本上降低事故發(fā)生率，《工作要點》要求加快汽車芯片環(huán)境及可靠性、電動汽車芯片環(huán)境及可靠性、汽車芯片信息安全等標準研制，提供汽車芯片基礎技術支撐。同時，推動制定智能駕駛計算芯片、紅外熱成像芯片等標準，明確各類芯片技術要求及試驗方法，確保相關芯片能力滿足更高級別自動駕駛需求。

　　技術創(chuàng)新標準先行

　　誰掌握了標準，往往就贏得了技術研發(fā)和市場開拓的主動權。業(yè)內人士表示，此前由我國主導制定的國際標準偏少，與發(fā)達國家相比還有較大差距，而新能源車是扭轉這一局勢的不錯選擇。

　　譬如，當前大功率充電市場關注度居高不下，但如果充電樁與車輛的通信協議不遵循同一個標準，就會出現無法匹配的情況。實施大功率充電標準配套標準，可以讓第三方充電樁運營商放心規(guī)劃部署網絡，迎接快充時代的到來。

　　此次《工作要點》把“提高電動汽車充電便利性”當作主要任務之一，提出加快發(fā)布實施大功率充電標準配套的控制導引、通信協議以及電動汽車傳導充電系統(tǒng)安全要求等標準。同時，推進商用車換電安全要求、換電兼容性測試、換電電池系統(tǒng)技術要求等標準研制，支撐換電模式商業(yè)化。

　　標準先行是車市轉型發(fā)展的制勝法寶。“這些年我國持續(xù)推動‘車路云一體化’發(fā)展戰(zhàn)略，我國主導的CV2X(蜂窩車聯網技術)車聯網標準，已經在全球得到廣泛采用。”在談及汽車標準化發(fā)展時，中國汽車工程學會秘書長侯福深介紹道。

　　為適應我國智能網聯汽車發(fā)展新階段的新需求，工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會聯合修訂印發(fā)《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2023版)》，提出到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系，制修訂100項以上智能網聯汽車相關標準，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關鍵系統(tǒng)等安全標準，滿足智能網聯汽車技術、產業(yè)發(fā)展和政府管理對標準化的需求。

　　談及未來汽車標準化發(fā)展，中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新對《中國消費者報》記者表示，標準體系建設關鍵在于規(guī)劃、重點在于實施，要從統(tǒng)籌協調、創(chuàng)新驅動、開放合作、宣貫實施4個方面加強體系實施的保障。標準的實施最重要的還要能夠與產業(yè)發(fā)展的實際需求相協調，“在《標準化法》《國家標準化發(fā)展綱要》等一系列法律和政策的支持下，圍繞智能網聯汽車開展的不同性質和層級的標準化工作進入了發(fā)展活躍期，不同性質的標準層出不窮，部分標準出現了內容重疊、指標雷同等現象，不利于標準化乃至行業(yè)發(fā)展，建議推動多層次標準協同聯動，營造標準化發(fā)展的良好環(huán)境”。