從年初汽車圈“價格戰”愈打愈烈，到各大車企加速海外市場開拓步伐，再到歐盟對華新能源汽車揮出關稅大棒……2024年上半年的汽車市場可謂是熱點不斷。

　　全國乘用車市場信息聯席會的最新統計數據顯示，2024年上半年我國乘用車市場零售銷量預計為982.8萬輛，同比增長3%，漲幅略有縮窄。其中，新能源乘用車市場預計累計零售銷量411.9萬輛，同比增長33%。

　　隨著上半年車市銷量榜單公布，各家車企也是幾家歡喜幾家愁。其中，有些車企憑借扎實的發展策略持續向上；也有車企在經歷轉型和探索的陣痛；還有車企逐漸銷聲匿跡，幾乎要退出市場。在這片競爭激烈的汽車紅海中，正時刻上演著屬于機械和科技的“冰與火之歌”。

　　頭部車企正鞏固發展優勢

　　曾幾何時，買“小眾”“冷門”品牌的汽車還是不少人標榜自己“懂車”的一個方式。但從2019年開始，這些尾部車企的市場份額越來越小，甚至開始陸續退出中國市場。

　　“如今，‘強者愈強，弱者愈弱’的情況出現得越來越頻繁。”汽車行業分析師劉志超對記者說，“從上半年的銷量成績單中就能看出，‘贏家通吃’已經成為行業發展的現狀。”

　　作為自主品牌中的代表之一，比亞迪在今年前6個月累計銷量161.3萬輛，同比增長28.46%，成為自主品牌中的銷量領跑者。

　　“比亞迪的市場成績能夠持續穩定增長，主要原因是通過技術的打造，提升了自己的核心競爭力，再推出完善的戰略布局與精準的市場策略，牢牢把握住了時代發展的趨勢。”在劉志超看來，比亞迪旗下的第五代DM混動技術、易四方平臺、第二代刀片電池等都展現出強勁的市場競爭力。

　　而在造車新勢力領域，在多項補貼的刺激下，蔚來汽車6月再創銷量新高，單月交付新車2.12萬輛，同比增長98%。今年1-6月，蔚來汽車累計交付量為8.74萬輛，同比增長60.2%。

　　“2024款產品的切換使得產品競爭力增強，這是銷量增長的重要原因之一。”蔚來董事長、CEO李斌介紹說，蔚來在今年上半年完成了多款新車型的切換，如全新ES6、ET5等，這些新車型在外觀、內飾、性能等方面都有顯著提升，增強了產品的市場競爭力。

　　此外，包括理想、鴻蒙智行、零跑、小米汽車在內的新勢力都交出了令人欣喜的銷量成績單，這也從市場端印證了中國新能源汽車充沛的活力和良好的市場前景。

　　面對自主品牌的快速崛起，合資品牌也在積極探索，完成“大象轉身”。今年上半年，東風日產銷售新車30.51萬輛，在軒逸、逍客、探陸等主力產品的帶領下，東風日產成為合資品牌轉型的標桿之一。

　　“‘技術日產’，一直都是日產汽車的標簽。”劉志超分析說，“在此基礎上，東風日產的源自中國、面向世界的‘GLOCAL新模式’，可以整合日產在全球范圍內強大的綜合實力和中國本土化技術資源兩方面的優勢，打造源自中國、面向世界的核心競爭力，這同樣為東風日產的厚積薄發奠定了基礎。”

　　在車市巨浪中謹防“迷失方向”

　　“風浪越大，航行的速度就越快，但同時迷路和翻船的風險越高。”在出行行業獨立分析師徐宏看來，激烈的市場競爭一方面創造更多的機會，另一方面也在加速淘汰進程。

　　今年1-6月，本田在華的累計銷量41.59萬輛，同比下降21.5%。截至記者發稿前，東風本田依舊沒有公布自己的半年銷量情況。記者查詢后發現，自2022年2月后，東風本田官方微博就沒有再發布過有關銷量的數據。

　　事實上，東風本田的沉默是有原因的。前不久，東風集團股份公布了東風本田今年一季度財務報告，銷售收入約18163.9億日元，同比增長2.17%；利潤約279.85億日元，同比減少82.28%；與此同時，東風本田2023年累計銷量為61.37萬輛，同比下降6%，今年5月，東風本田銷量為3.3萬輛，同比下滑達到30.09%。

　　與在銷量端的沉默不同，7月初，東風本田銷售部副部長楊忠華在獵光e:NS2的發布會上“開炮”，指責有些新能源品牌“將隱患轉嫁給用戶，收割韭菜”。

　　“這些新能源汽車在用戶看得到的地方配備冰箱、彩電、大沙發，盡顯豪華，但是在用戶看不到的地方，減配減料，甚至部分新能源品牌還過度依賴流量炒作，卻忽視了技術的研發和品質的提升。”楊忠華如是說。

　　但從近期市場反應來看，楊忠華的這番話卻沒有讓太多消費者“買賬”。記者近期走訪了位于北京王四營的東風本田4S店發現，盡管是周末下午，到店看車的消費者并不多，與周圍自主品牌4S店形成鮮明的對比。曾經東風本田的王牌車型CR-V也無人問津，部分地區該車型最低價甚至下探到13萬元之內。

　　“東風本田在燃油車和新能源領域有點‘迷茫’。”徐宏分析說，“在售的9款燃油車競爭力都在下滑，而在新能源領域，東風本田e:NS1在2023年6月才正式上市，轉型速度有些跟不上自主品牌的步伐。”

　　同樣在車市巨浪中受挫的還有上汽通用。7月5日，上汽集團公布產銷快報，其中，上汽通用銷量暴跌，6月銷量僅2.6萬輛，同比下滑72.02%；1-6月累計銷量為22.55萬輛，同比下滑49.98%。

　　去年5月，莊菁雄接任王永清，成為上汽通用總經理。上汽通用汽車在莊菁雄上任時曾表示，他將帶領上汽通用汽車向“引領智慧出行，成就美好生活”的愿景不斷邁進。然而一年的時間過去了，上汽通用卻依舊在銷量低迷的泥潭中苦苦掙扎。

　　“無論是別克、雪佛蘭還是凱迪拉克，上汽通用旗下的品牌新能源轉型速度都非常慢。”徐宏直言，目前上汽通用三大品牌都僅有一款新能源主力車型，這樣的數量在當下競爭力非常差，甚至會淹沒在其他品牌的新能源車型宣傳中。

　　“在燃油車領域，上汽通用這兩年采用的是‘降價換量’的策略。在有長期戰略的支撐下，這個策略短期內能夠幫企業渡過難關，但上汽通用似乎只有降價一個方式，這無疑是飲鴆止渴。”徐宏總結說，“從2017年銷量巔峰200萬輛，到2023年的100萬輛，如果今年上汽通用仍止不住頹勢，未來發展前景或許會很黯淡。”

　　“急功近利”可能會適得其反

　　盤點上半年汽車銷量榜單就會發現，位列銷量前列的車企，無論是傳統車企還是造車新勢力，它們的崛起絕非偶然，而是在長期戰略的指引下，經過不斷的積累和深耕換來的。

　　“隨著中國汽車產業的成熟，市場份額也相對穩定，幾乎很難看到‘殺出黑馬’的情況了。”談及這一話題時，劉志超對記者說，“在這種情況下，‘穩住’比‘急功近利’更有優勢，后者容易適得其反。”

　　近日，廣汽集團正式公布了6月及上半年產銷情況。今年6月，廣汽集團累計銷量為16.35萬輛，同比下滑30.77%。值得注意的是，廣汽集團自主品牌板塊遭遇了較為嚴峻的市場挑戰。數據顯示，廣汽埃安6月同比下滑42.92%，上半年累計銷量同比下滑達39.65%，僅完成全年目標的25%。

　　作為“網約車之王”，廣汽埃安曾憑借其在15萬-25萬元價格區間的精準定位，以及AION S、AION Y等車型的熱銷，迅速占領了網約車市場的主要份額。然而，隨著網約車市場的逐漸飽和，廣汽埃安面臨嚴峻的銷量下滑挑戰。

　　面對這一情況，廣汽埃安選擇推出昊鉑這一新品牌，以此沖擊更高端的市場，效果卻難言成功。5月昊鉑銷量僅為1443輛，這樣的表現顯然無法分攤廣汽埃安現在面臨的下滑問題。與此同時，埃安、昊鉑雙品牌之間的關系，廣汽埃安與廣汽傳祺之間的糾葛，給消費者造成了一定的認知困擾。

　　“為了更好地與廣汽集團旗下的其他品牌做區分，廣汽埃安啟用全新的Logo體系，這樣不會給消費者造成認知上的混亂。”在今年的北京國際車展上，廣汽埃安總經理古惠南曾這樣說，然而目前的情況似乎和他的預期有所差距。

　　“在我看車的過程中，有的銷售員介紹說昊鉑要獨立，有的則說昊鉑是埃安的高端品牌，昊鉑車標和埃安車標又不一樣，這樣繞來繞去讓我有點頭暈。”家住北京朝陽的消費者陶麗說，因為擔心花大價錢買車后品牌卻被放棄，自己最終沒有選擇昊鉑品牌。

　　事實上，廣汽埃安遭遇的挑戰不只在品牌端。去年10月，廣汽埃安與廣東宏遠俱樂部共同宣布，雙方達成戰略合作，昊鉑成為廣東宏遠2023-2024賽季主贊助商。此后，昊鉑品牌方面承諾，將獎勵廣東宏遠隊在季后賽中表現優異的王牌球員昊鉑汽車。

　　今年6月21日，有粉絲在群里問廣東宏遠隊隊員周琦“昊鉑的車什么時候到”時，周琦無奈地回答說：“被喂了一口大餅”“我竟然又上當了”。隨后昊鉑品牌解釋稱，自2023-2024賽季結束后，雙方已密切溝通，計劃球員歸隊后舉辦獎勵交付活動。但在網絡上尤其是在球迷群體中，該事件給本就處于成長期的昊鉑品牌帶來了很大的負面影響。

　　7月1日，長城汽車發布了《2024年6月產銷快報》。記者查詢發現，2024年6月，長城汽車總計銷售9.80萬輛，同比下降6.55%。具體來看，長城汽車旗下多個品牌中，僅有坦克品牌6月銷量實現正增長，其他品牌6月銷量均出現下跌。其中，WEY品牌銷量下跌最為嚴重，已經銷量腰斬。

　　長城汽車總裁穆峰曾公開表示，2024年，長城汽車將在插電式混合動力(PHEV)和純電動(BEV)市場全面發力，力爭實現銷量190萬輛，凈利潤72億元。數據顯示，長城汽車今年上半年累計銷售55.97萬輛。

　　“從目前的情況來看，長城汽車僅完成年度銷售目標的30%。若要在下半年沖刺年度銷售目標，壓力不可謂不大。”徐宏直言，“長城是國內最早推出多品牌的車企之一，當年中國汽車市場處于藍海，‘多生孩子好打仗’的策略讓長城汽車獲益頗豐，但如今大環境卻變得不一樣了。”

　　徐宏指出，在如今激烈的市場競爭中，只有拿出“拳頭產品”的品牌才能受到消費者的歡迎。推出多個子品牌反而容易分散精力，容易造成“樣樣通但是樣樣不精”的情況，坦克和魏牌，哈弗和歐拉就面臨這樣的挑戰。

　　展望未來，東方證券研報指出，在激烈的價格競爭下，預計頭部新能源車企，將有望憑借在新能源技術和產業鏈上的領先優勢持續擴大市場份額。“其他企業則需調整產品策略，加大在新能源領域的投入，通過技術創新和體驗升級來增強競爭力。只有這樣才能贏得消費者的青睞。”徐宏總結說。