“中國式現代化是在改革開放中不斷推進的，也必將在改革開放中開辟廣闊前景?！比涨巴ㄟ^審議的《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》(以下簡稱《決定》)提出，要以新發展理念引領改革，立足新發展階段，深化供給側結構性改革，完善推動高質量發展激勵約束機制，塑造發展新動能、新優勢。

　　《決定》還提出，開放是中國式現代化的鮮明標識。要穩步擴大制度性開放，深化外貿體制改革，深化外商投資和對外投資管理體制改革，優化區域開放布局，完善推進高質量共建“一帶一路”機制。

　　在黨的二十屆三中全會定標領航之下，我國汽車產業將加速邁向產業現代化。近年來，我國汽車行業在加速電動化、智能化轉型的同時，也陸續迎來了包括外商投資準入放開股比限制政策利好，大眾汽車、Stellantis集團等國企汽車巨頭正和國內“造車新勢力”開展新合資模式合作探索。

　　里斯品類創新戰略咨詢汽車行業負責人、高級顧問趙春璋告訴《中國經營報》記者，隨著新能源汽車產業加速發展，我國汽車行業已由原來的“技術輸入”變為“技術輸出”?！拔覀冋莆罩袠I領先的技術和成熟的供應鏈，這對外商無疑具備巨大的吸引力。從長期來看，這也是推動我國汽車行業繼續健康、快速發展的動力來源?！?/p>

　　自主品牌實現飛速發展

　　在新一輪科技革命和產業變革中，我國自主汽車品牌正搶抓機遇，走在新能源轉型發展前列。

　　“加強關鍵共性技術、前沿引領技術、現代工程技術、顛覆性技術創新，加強新領域、新賽道制度供給，建立未來產業投入增長機制，完善推動新一代信息技術、人工智能、航空航天、新能源、新材料、高端裝備、生物醫藥、量子科技等戰略性產業發展政策和治理體系，引導新興產業健康有序發展。”《決定》指出。

　　據乘聯會統計數據，今年上半年，我國乘用車市場累計產量和零售量分別達到1169.2萬輛和993.3萬輛，同比分別增長5%和2.9%。其中，新能源汽車產銷量分別達到92.9萬輛和494.4萬輛，分別同比增長30.1%和32%。

　　具體來看，自主品牌汽車發展迅速，銷量實現快速增長。據乘聯會數據，今年6月，自主品牌汽車零售銷量達到103.3萬輛，同比增速達到10.8%；今年上半年，累計零售銷量達到約555.94萬輛，同比增速達到17.8%。

　　在汽車出口方面，繼2023年成為全球第一汽車出口國后，今年上半年，我國汽車出口量依舊保持同比增長。

　　據中國汽車工業協會統計數據，今年上半年，我國汽車出口量達到279.3萬輛，同比增長30.5%。其中，新能源汽車出口量達到60.5萬輛，較2023年同期增長13.2%。

　　在惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁看來，我國自主品牌汽車踏上異軍突起之路始于2021年。“在2021年全球‘缺芯’浪潮中，全球化車企戰略性供給收縮，中國自主品牌新能源車加速推出新車型，填補了部分市場需求的缺口?！?/p>

　　“自2022年起，中國自主品牌插電混動車型性能提升，并實現了‘油電平價’，對合資燃油車的替代步伐加速。2023年至今，自主品牌新能源汽車市場加速向智能化轉型，加之科技巨頭不斷入局，在汽車智能化領域與合資燃油車進一步拉開了差距?！睏钶急硎尽?/p>

　　趙春璋也告訴記者，我國汽車行業正全面加速向新能源賽道轉型?！敖衲晟习肽辏趩卧落N量中，新能源汽車占比已經逼近50%，我國新能源汽車品牌無論是在技術上還是產品力上，相對于合資品牌均實現了遙遙領先，因此獲得了更大的市場份額，同時實現了‘彎道超車’、量價齊升，倒逼原有合資品牌和豪車市場不斷通過降價換取市場份額?！?/p>

　　構建更加公平的市場環境

　　隨著深化改革步伐加速推進，我國汽車消費市場有望在更加公平、更具活力的競爭環境中實現快速發展。

　　《決定》提出，高水平社會主義市場經濟體制是中國式現代化的重要保障?！氨仨毟冒l揮市場機制作用，創造更加公平、更有活力的市場環境，實現資源配置效率最優化和效益最大化，既‘放得活’又‘管得住’，更好維護市場秩序、彌補市場失靈，暢通國民經濟循環，激發全社會內生動力和創新活力。”

　　近年來，我國汽車消費市場“價格戰”持續升級，包括新能源汽車、傳統燃油車在內的多個汽車品牌均參與其中。在此背景下，多位業內人士向記者表示，構建更加公平、更有活力的汽車市場環境，需要多方共同努力。

　　“目前，汽車消費市場和產業鏈呈現日趨激烈的價格競爭，恰恰反映出市場正接近完全競爭狀態?！睏钶紝τ浾弑硎?，為達成市場公平競爭，供給側改革還需發力，為落后產能和弱勢品牌構建有效退出機制，為更有競爭力的新質生產力、價格提升與盈利修復創造良性競爭環境。

　　“在新能源汽車產業鏈方面，要避免各地進一步重復投資，為缺乏技術或效率競爭優勢的企業提供資本及政策優惠，拉長整個汽車市場重回供需平衡所需的時間?！睏钶家策M一步表示，各地政府需抑制地方保護主義沖動，避免重設區域市場準入的歧視性補貼機制。

　　企業應當如何參與構建更加公平、更有活力的汽車市場競爭環境？在趙春璋看來，把握最有價值的品類，進行差異化競爭，是車企需要關注的焦點。

　　“隨著新車發布層出不窮，參與新能源汽車市場競爭的品牌不得已‘以價換量’，降價不僅是參與市場競爭的手段，也是品類發展的必然規律。”趙春璋表示，在市場價格調整的過程中，車企首先要思考的是“是否把握住了最有價值的品類”以及“在這個品類中是否有差異化和競爭”，把握好這兩點才能幫助企業避免惡意價格競爭，獲得銷量和合理利潤。

　　汽車產業加速邁向現代化

　　在業內人士看來，《決定》提出進一步全面深化改革，有助于進一步推動我國汽車產業邁向現代化。

　　“高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務?！薄稕Q定》提出，要健全因地制宜發展新質生產力體制機制，健全促進實體經濟和數字經濟深度融合制度等。

　　中國銀河證券相關研報分析認為，汽車產業實現新能源、智能化發展，對完成黨的二十屆三中全會提出的改革任務至關重要。

　　記者注意到，近年來，汽車行業在智能制造、智能座艙、自動駕駛等實體經濟和數字經濟深度融合方面已經取得諸多成績。

　　以車路云一體化為例，今年以來，包括北京、福州、武漢等在內的多地陸續開展了車路云一體化項目招標，或對車路云一體化建設作出明確規劃，以推動Robotaxi、城市末端配送等自動駕駛新應用場景加速落地。

　　在楊菁看來，“因地制宜”是我國汽車行業，尤其是新能源汽車行業最重要的關鍵詞?！皳Q言之，在未來一段時間，汽車行業發展新質生產力，要避免各地政府不顧資源稟賦和產業基礎‘大干快上’、重復投資，從而導致汽車產業鏈各環節陷入低效、無序競爭。”

　　《決定》同時提出，必須堅持對外開放基本國策，堅持以開放促改革，依托我國超大規模市場優勢，在擴大國際合作中提升開放能力，建設更高水平開放型經濟新體制。

　　事實上，我國汽車領域相關改革動作頻頻。2018年，《外商投資準入特別管理措施(負面清單)2018年版》發布，明確放開專用車、新能源汽車外資股比限制，多家外資車企控股了合資車企，同時包括大眾汽車、Stellanits集團等在內的多家國際車企宣布和小鵬汽車、零跑汽車等“造車新勢力”合作，共同探索合資新模式。

　　楊菁對記者表示，汽車投資股比限制放開后，部分國際車企控股了合資車企。這類企業對中國業務有更大的話語權，在近期合資車企市場份額下滑的大背景下，有助于保持較好的銷量表現。

　　“一些外資車企加強與‘造車新勢力’、科技企業合資合作，利用合作伙伴的技術優勢加速在國內實現電動化、智能化轉型。”楊菁進一步表示，這表明在市場環境的變化下，外資和自主品牌車企的合資合作產生了新的訴求。

　　在趙春璋看來，新能源汽車市場空間巨大，僅靠幾個品牌、幾個國家難以推動全球市場進化，而加大與外商合作，可以讓更多車企和資本參與到這場巨大變革的浪潮中，共同推動汽車行業變革進程。

　　不過，趙春璋也表示，對于部分“造車新勢力”品牌而言，雖然有智能技術，但還缺乏造車技術?！爱吘埂燔囆聞萘ΑQ生時間均為10年左右，相對于傳統老牌車企上百年的發展歷史而言，在造車基礎、供應鏈管控等方面仍缺乏經驗。兩者合作是‘強強聯合’，有助于優勢互補。對于‘造車新勢力’而言，在接下來的‘出海’過程中，走向全球市場也需要外資車企的本土化資源和經驗，加速品牌全球化，實現‘以技術換市場’?！?中國經營網記者 楊讓晨 石英婧)