作為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略方向，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”已成為各國(guó)博弈的關(guān)鍵點(diǎn)，“智能的車(chē)”和“智慧的路”或?qū)⒐餐葑辔磥?lái)智慧交通的主旋律。

　　7月初，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“五部門(mén)”)按照《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)安排，在自愿申報(bào)、組織評(píng)估基礎(chǔ)上，確定了20個(gè)城市(聯(lián)合體)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市。

　　“‘車(chē)路云一體化’是利用新一代信息與通信技術(shù)，將人、車(chē)、路、云等物理層、信息層與應(yīng)用層融為一體，基于系統(tǒng)協(xié)同感知、決策與控制，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)安全、節(jié)能、舒適及高效運(yùn)行的信息物理系統(tǒng)。”出行行業(yè)獨(dú)立分析師徐宏解釋說(shuō)，“換言之，在該系統(tǒng)的加持下，汽車(chē)將不再是孤立的個(gè)體，而是與路側(cè)設(shè)備、云端服務(wù)器進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交互的節(jié)點(diǎn)。”

　　近年來(lái)，北上廣深等城市不斷在“車(chē)路云一體化”領(lǐng)域加碼押注。此次應(yīng)用試點(diǎn)名單的公布，無(wú)疑將助推智能駕駛從“小范圍測(cè)試驗(yàn)證”加速邁入“規(guī)模化落地”的階段，加快高階智能駕駛的普及應(yīng)用和商業(yè)化進(jìn)程，進(jìn)一步織密中國(guó)特色智能交通網(wǎng)。

　　打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的“中國(guó)方案”

　　從今年1月五部門(mén)印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，研究確定應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，到7月智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單的正式公布。在不足6個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，五部門(mén)聯(lián)合組建工作專(zhuān)班，組織編制《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)評(píng)審管理辦法》，并據(jù)此開(kāi)展了試點(diǎn)評(píng)審工作。

　　“如此快速且高效的工作，不僅反映出國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的重要性和緊迫感，還為推進(jìn)‘車(chē)路云一體化’的發(fā)展邁出了關(guān)鍵一步。”徐宏分析說(shuō)。

　　記者注意到，此次《通知》中的試點(diǎn)城市不僅有北京、上海、廣州、深圳這樣的一線城市，還包含杭州、武漢、合肥、成都、濟(jì)南等省會(huì)城市，以及十堰、鄂爾多斯等地級(jí)市，實(shí)現(xiàn)了不同地域、不同層級(jí)城市的全覆蓋。

　　其中，上海建成東海大橋至洋山深水港之間智慧物流環(huán)線，實(shí)現(xiàn)了智能重卡的“無(wú)人化”跨海集疏運(yùn)示范運(yùn)營(yíng)；長(zhǎng)沙以智慧公交為核心，開(kāi)通了全國(guó)首條開(kāi)放式L3級(jí)自動(dòng)駕駛公交示范線，完成了2000多輛公交車(chē)的智能化網(wǎng)聯(lián)化改造；十堰則圍繞中國(guó)商用車(chē)之都的定位，重點(diǎn)推動(dòng)智慧物流、智能環(huán)衛(wèi)、無(wú)人配送、智慧公交、智能停車(chē)等商用場(chǎng)景；鄂爾多斯同樣圍繞干線物流、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)中短途貨運(yùn)、園區(qū)內(nèi)貨物接駁運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，支持自動(dòng)駕駛貨車(chē)以編隊(duì)行駛模式開(kāi)展“后車(chē)無(wú)人”的減員化示范應(yīng)用……

　　據(jù)悉，這些入選城市將依托相關(guān)測(cè)試示范區(qū)，不斷完善路、云、基礎(chǔ)設(shè)施水平，形成“車(chē)路云一體化”落地的實(shí)證案例，為“車(chē)路云一體化”在全國(guó)范圍內(nèi)的推廣積累實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　需要注意的是，“車(chē)路云一體化”中的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用也在穩(wěn)步推進(jìn)，并取得了一系列階段性成果。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國(guó)共建設(shè)17個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試區(qū)、7個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市，開(kāi)放測(cè)試道路32000多公里，發(fā)放測(cè)試牌照超過(guò)7700張，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1.2億公里，各地智能化路側(cè)單元部署超過(guò)8700套，多地開(kāi)展云控基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)。

　　“毫無(wú)疑問(wèn)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)快速迭代和輔助駕駛的大規(guī)模應(yīng)用，‘車(chē)路云一體化’正處于轉(zhuǎn)入規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期。”徐宏直言，為了盡早讓“聰明的車(chē)跑上智慧的路”，多地政府的相關(guān)項(xiàng)目已啟動(dòng)招標(biāo)工作。

　　今年5月，北京發(fā)布近100億元“車(chē)路云一體化”新基建項(xiàng)目規(guī)劃；6月，武漢的“車(chē)路云一體化”重大示范項(xiàng)目獲市發(fā)展改革委批準(zhǔn)，備案金額達(dá)170億元；同在6月，鄂爾多斯新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用示范項(xiàng)目“落子”，項(xiàng)目總投資約1.05億元……

　　甬興證券的報(bào)告指出，隨著國(guó)家“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的逐步展開(kāi)，預(yù)計(jì)后續(xù)還將有多個(gè)城市的相關(guān)項(xiàng)目將會(huì)啟動(dòng)。對(duì)照北京、武漢等城市的項(xiàng)目規(guī)模，“車(chē)路云一體化”的總體市場(chǎng)發(fā)展前景相當(dāng)可觀。

　　“在國(guó)家規(guī)劃的支持下，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，而‘車(chē)路云一體化’可以為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提供更加全面的交通信息，加速產(chǎn)業(yè)規(guī)模化落地。”中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)表示，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是汽車(chē)自動(dòng)駕駛發(fā)展的新階段，‘車(chē)路云一體化’智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在系統(tǒng)定義、關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面具有‘中國(guó)方案’特色。”

　　不過(guò)，需要注意的是，目前各地“車(chē)路云一體化”建設(shè)尚處于初級(jí)階段，還未能搭建形成完備的系統(tǒng)架構(gòu)，部分地區(qū)的一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在“碎片化”現(xiàn)象，難以支撐自動(dòng)駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)模化應(yīng)用。

　　中國(guó)公路學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)翁孟勇指出，“車(chē)路云一體化”的規(guī)模化建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，需要跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的多方參與，要努力追求符合各方利益最大的公約數(shù)，找到互利共贏的路徑，從而探索形成合適、清晰的商業(yè)模式，促進(jìn)健康持續(xù)的發(fā)展。

　　“‘車(chē)路云一體化’系統(tǒng)的商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景主要包括公交系統(tǒng)、智慧環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)、無(wú)人送貨系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)式智能駕駛乘用車(chē)以及無(wú)人出租車(chē)等。”李克強(qiáng)建議，“相關(guān)部門(mén)和各地政府要結(jié)合各示范城市特點(diǎn)與訴求，以及利益攸關(guān)方的關(guān)注點(diǎn)，以獲得感為主要目標(biāo)，在各地分別構(gòu)建具有明顯應(yīng)用價(jià)值的針對(duì)性應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，分步定義階段性商業(yè)模式，最終形成良性商業(yè)閉環(huán)。”

　　單車(chē)智能是基礎(chǔ)，“車(chē)路云一體化”是必然

　　近年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)部門(mén)、地方政府和產(chǎn)業(yè)界合力推進(jìn)戰(zhàn)略規(guī)劃、行業(yè)管理等各項(xiàng)工作，使中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了積極的發(fā)展成效。

　　不過(guò)，在加速開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入及上路通行的試點(diǎn)中，圍繞單車(chē)智能和“車(chē)路云一體化”兩條技術(shù)路線，業(yè)界產(chǎn)生了不小的爭(zhēng)議：有人認(rèn)為目前智慧道路的修建成本高、周期長(zhǎng)，因此單車(chē)智能很關(guān)鍵；也有人認(rèn)為，智慧道路一旦修建好，其風(fēng)險(xiǎn)和不確定性遠(yuǎn)低于智能汽車(chē)。

　　在中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授李駿看來(lái)，單車(chē)智能和“車(chē)路云一體化”不是兩條獨(dú)立的技術(shù)路線，而是具有相互促進(jìn)的作用。“車(chē)輛智能化是‘車(chē)路云一體化’的基礎(chǔ)，‘車(chē)路云一體化’能夠?yàn)檐?chē)輛提供賦能作用。”李駿對(duì)記者說(shuō)。

　　李克強(qiáng)同樣認(rèn)為單車(chē)智能和“車(chē)路云一體化”并不矛盾，它們屬于同一個(gè)技術(shù)的不同發(fā)展過(guò)程。“當(dāng)前‘車(chē)路云一體化’研發(fā)和示范仍處于初級(jí)階段，很多方面還沒(méi)有達(dá)成共識(shí)，在這種情況下，需要以單車(chē)智能為入手點(diǎn)，獲取經(jīng)驗(yàn)和有效數(shù)據(jù)。”李克強(qiáng)如是說(shuō)。

　　作為單車(chē)智能的主要體現(xiàn)形式，從去年開(kāi)始，各大車(chē)企進(jìn)入“城市NOA智駕之爭(zhēng)”時(shí)刻，紛紛進(jìn)行技術(shù)投入和實(shí)地測(cè)試。

　　眾所周知，城市NOA通常被業(yè)界翻譯為“領(lǐng)航輔助駕駛”或“高階智能駕駛”，不同企業(yè)的叫法略有不同，但其本質(zhì)相差不大。其中，小鵬的智能輔助系統(tǒng)叫做XNGP，理想和智己的則稱(chēng)之為NOA，蔚來(lái)的全域領(lǐng)航輔助叫做NOP+，長(zhǎng)城汽車(chē)的則稱(chēng)之為NOH……

　　《智能汽車(chē)與城市NOA市場(chǎng)研究報(bào)告(2024)》預(yù)測(cè)，到2025年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中搭載NOA的車(chē)型預(yù)計(jì)將超400萬(wàn)輛，當(dāng)年的市場(chǎng)規(guī)模將超500億元。隨著企業(yè)技術(shù)能力的不斷打磨，城市NOA在2026年或?qū)⒂瓉?lái)量產(chǎn)增速提高的拐點(diǎn)，到2027年市場(chǎng)規(guī)模有望破千億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到37%。

　　在這樣的大背景下，今年以來(lái)，各大車(chē)企的城市NOA逐漸從“開(kāi)城”數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)，演變?yōu)椤叭珖?guó)都能開(kāi)”的軍備競(jìng)賽。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，宣布在今年年底前實(shí)現(xiàn)“全國(guó)覆蓋城市NOA”的汽車(chē)品牌包括問(wèn)界、小鵬、比亞迪、小米、智己等。

　　可以說(shuō)，城市NOA將是今年乃至幾年之內(nèi)智駕行業(yè)的必爭(zhēng)之地。除上述車(chē)企外，依靠車(chē)頂搭載的激光雷達(dá)、多個(gè)攝像頭等傳感器以及高精地圖，便可以提供在城市的“毛細(xì)血管”中靈活穿行服務(wù)的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑，同樣采取了“單車(chē)智能”的模式。

　　記者了解到，在今年的Apollo Day上，百度宣布蘿卜快跑即將實(shí)現(xiàn)“單個(gè)城市盈利”的目標(biāo)，這也讓汽車(chē)行業(yè)看到了“L4級(jí)自動(dòng)駕駛能夠盈利”的希望，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。

　　“盡管基于單車(chē)智能的輔助駕駛功能已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，但面對(duì)高級(jí)別智能駕駛的復(fù)雜場(chǎng)景，單車(chē)智能的技術(shù)發(fā)展路線，仍解決不了感知和不確定性事項(xiàng)判斷等問(wèn)題。因此，下一個(gè)需要發(fā)力的新場(chǎng)景應(yīng)該是汽車(chē)領(lǐng)域網(wǎng)聯(lián)協(xié)同式智能。”李克強(qiáng)表示，“單車(chē)智能是‘車(chē)路云一體化’的基礎(chǔ)，而‘車(chē)路云一體化’是單車(chē)智能的升級(jí)。只有把單車(chē)智能做好，才能最終實(shí)現(xiàn)‘車(chē)路云一體化’目標(biāo)。”