2024下半年第一個月，新能源汽車市場呈現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)的態(tài)勢。乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)，7月1至28日，乘用車新能源車市場零售72.2萬輛，同比去年7月同期增長31%。同時，多家主流新能源品牌迎來了集中“交卷期”，華為問界進(jìn)入穩(wěn)步增長階段，小米漸漸突破交付瓶頸，蔚來高端純電市場引領(lǐng)地位則進(jìn)一步穩(wěn)固。

　　8月1日，蔚來發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，7月蔚來交付新車20,498臺，連續(xù)3個月交付量超兩萬臺。2024年1-7月，蔚來交付新車107,924臺，同比增長43.85%。截至目前，蔚來已累計交付新車557,518臺。

　　在車市競爭白熱化，特斯拉、寶馬等品牌都紛紛以價換量的大背景下，蔚來連續(xù)3個月交付量都穩(wěn)定在2萬輛高位，背后的“定海神針”到底是什么？

　　“大部分蔚來用戶，原來都是傳統(tǒng)高端燃油車用戶”。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪透露，最近團(tuán)隊做了一個市場調(diào)研顯示，現(xiàn)有的BBA的油車用戶里面，可能已經(jīng)有超過30%的人考慮下一輛車換成新能源汽車，這對所有的新能源品牌來說都是機(jī)會。但是要把握這種機(jī)會，需要的是實(shí)力。

　　“它沒有一招鮮，硬的要足夠硬，軟件也要很硬，體驗(yàn)要好，服務(wù)要好，品牌格調(diào)也要好，甚至整個公司的姿態(tài)等方面，是一個典型的綜合要求。”秦力洪談到。而蔚來二代平臺部分車型，BBA的車主占比甚至超過了50%。

　　有分析認(rèn)為，越來越多的人選擇蔚來，有以下幾個原因：首先，蔚來基本是唯一沒有里程焦慮的純電車品牌，依托充換電體系以及服務(wù)保障體系，很多高端燃油車用戶不必有補(bǔ)能擔(dān)憂。第二，中國新能源汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高度智能化，用戶獲得的體驗(yàn)要超過傳統(tǒng)燃油車，甚至在部分傳統(tǒng)燃油車品牌中，智能化程度和價格成反比。第三，蔚來一直堅持打造高端品牌社區(qū)，品牌審美、人文精神，以及公司文化等軟性層面內(nèi)涵，讓傳統(tǒng)高端燃油車用戶轉(zhuǎn)向蔚來的時候，在精神層面不會感到消費(fèi)降級。

　　正因如此，秦力洪直言：“我非常有信心蔚來成為承接高端市場油轉(zhuǎn)電大潮中的‘下一個品牌’，也希望成為用戶們的第一品牌。”

何以打動BBA用戶？

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來月銷量持續(xù)超過2萬臺，說明高端消費(fèi)者對于車輛的智能化以及功能的持續(xù)迭代，有更高的要求。

　　“蔚來的底色就是技術(shù)。”正如蔚來創(chuàng)始人李斌所說，作為全行業(yè)第一家標(biāo)配激光雷達(dá)和4顆orin芯片的企業(yè)，蔚來從一開始就致力于打造高端智能電動車，并持續(xù)推動用戶體驗(yàn)升級。

　　2024年上半年，蔚來迎來了2024款全系車型的上市。蔚來2024款全系車型中央計算平臺ADAM性能進(jìn)一步提升，量產(chǎn)算力再次刷新行業(yè)天花板，集成1顆最新的高通驍龍8295智能座艙芯片及4顆英偉達(dá)Orin X智能駕駛芯片。高通驍龍8295芯片相較于上一代8155，CPU算力提升約2倍、GPU算力提升約3倍、 AI算力提升約8倍。4顆英偉達(dá)Orin X芯片，48個CPU內(nèi)核256個矩陣運(yùn)算單元，8096個浮點(diǎn)運(yùn)算單元，共計680億個晶體管，總算力高達(dá)1016TOPS，在未來一年都仍將是汽車智能駕駛算力的天花板。

　　此前，蔚來還面向Banyan用戶全量推送全域領(lǐng)航輔助駕駛NOP+城區(qū)功能，這是全國規(guī)模最大，覆蓋范圍最廣的的城區(qū)智能駕駛應(yīng)用推送。

　　過去的幾年中，蔚來已經(jīng)投入了高達(dá)460億元用于技術(shù)研發(fā)，全球研發(fā)團(tuán)隊成員超過11,000人，有效專利及專利申請總數(shù)超過9,000項(xiàng)。

　　高額的技術(shù)投入讓蔚來在智能電動核心技術(shù)領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)全棧自研，并取得突破。7月27日舉行的NIO IN 2024 蔚來創(chuàng)新科技日上，蔚來宣布自研的全球首顆5納米智能駕駛芯片神璣NX9031流片成功，并正式全量發(fā)布?xì)v時4年研發(fā)的整車全域操作系統(tǒng)SkyOS 天樞，有“芯”、有“魂”，“芯”與“魂”兼?zhèn)洌瑢?shí)現(xiàn)硬件與軟件、算力與算法的緊密融合，支持蔚來智能電動汽車持續(xù)創(chuàng)造更極致的用戶體驗(yàn)。

　　資料顯示，神璣NX9031擁有超過500億顆晶體管，不論是綜合能力還是執(zhí)行效率，都是當(dāng)前使用的Nvidia Drive Orin X處理器的四倍。此外，神璣NX9031芯片可搭配天樞全域操作系統(tǒng)使用，神璣NX9031與蔚來的天樞全域操作系統(tǒng)相配套，能夠更好地發(fā)揮其性能優(yōu)勢，為用戶提供更加智能、便捷的駕駛體驗(yàn)。

　　據(jù)蔚來工作人員介紹，蔚來車型目前對操作系統(tǒng)的通信帶寬和數(shù)據(jù)吞吐量要求較高。SkyOS·天樞中率先量產(chǎn)的SkyOS-L，是首個實(shí)現(xiàn)對AutoSAR國產(chǎn)替代并規(guī)模化商用的實(shí)時操作系統(tǒng)，滿足智能汽車對于高帶寬、低延時、跨域融合、可靠與安全的要求。

　　SkyOS 天樞可以做到以天迭代原子模塊，以周迭代軟件平臺，以月迭代整車能力，并且代際兼容下，支持至少十年的整車智能化升級與維護(hù)。這意味著，蔚來已經(jīng)構(gòu)建起智能電動汽車關(guān)鍵技術(shù)底座，這將進(jìn)一步提升蔚來產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)和體驗(yàn)升級效率，為用戶帶來車輛全生命周期中常用常新、更好的智能化體驗(yàn)。蔚來有技術(shù)的標(biāo)簽進(jìn)一步深入人心，獲得越來越多消費(fèi)者認(rèn)可。

BaaS+換電：一手好牌

　　盡管近年來我國新能源汽車補(bǔ)能設(shè)施越來越完善，但不少用戶還是會遇到補(bǔ)能難題，尤其是在節(jié)假日期間，依然會出現(xiàn)高速充電排隊的現(xiàn)象。這也成為不少人購買電動車的顧慮。

　　此外，隨著時間的流逝和使用的增加，動力電池自然會遇到容量衰減的問題，這對任何購買電動車的消費(fèi)者而言是一種必然的擔(dān)憂。

　　為解決此類問題，蔚來推出了“車電分離”模式，讓用戶不需要承擔(dān)動力電池過保后的因電池衰減而產(chǎn)生的高昂更換成本和車價貶值。通過蔚來換電，用戶相當(dāng)于獲得了電池終身質(zhì)保，每次換電都會享受一次電池健康檢查。

　　“電池壽命普遍為8年。假設(shè)一位用戶從來不換電，到了7年364天的時候去蔚來換電站換一塊電池，那么他的電池壽命就被延長了。所以電池對蔚來用來說，是永生的。”秦力洪曾舉了一個極端的例子。

　　截至8月1日，蔚來已累計建成2,460座換電站，822座高速公路換電站。同時，全國城市“電區(qū)房”覆蓋率達(dá)80%，意味著超過八成的蔚來用戶，在住所或工作地的3公里范圍內(nèi)，至少有一座蔚來換電站。

　　隨著蔚來換電站數(shù)量的持續(xù)增加，更多用戶發(fā)現(xiàn)換電比加油更方便，僅需3分鐘即可滿電出發(fā)。目前，蔚來第四代換電站已經(jīng)上線。結(jié)合最新的智能與換電技術(shù)，用戶可以語音控制NOMI機(jī)器人，找到附近的換電站。

　　同時，用戶還可以通過換電讓老款車型的電池靈活升級，體驗(yàn)最新的電池技術(shù)成果。目前，蔚來150kWh超長續(xù)航電池包靈活升級服務(wù)已經(jīng)開啟，用戶可以根據(jù)不同的出行需求選擇相應(yīng)的電池包進(jìn)行更換。

　　通過換電，蔚來創(chuàng)新BaaS電池租用服務(wù)模式。今年3月，蔚來公布了BaaS電池租用服務(wù)調(diào)整新政策，調(diào)整后的BaaS方案不僅減少了電池月租費(fèi)用，而且降低了用戶的購車門檻。目前，已經(jīng)有8成用戶在購買蔚來時選擇BaaS。

　　據(jù)蔚來工作人員介紹，目前蔚來價格最低的車型ET5，起售價是29.8 萬元，采用BaaS模式之后起售價為22.8萬元，再加上選裝基金、租電優(yōu)惠和贈送的換電券，該車型的起售價從30萬元區(qū)間降至20萬元區(qū)間，吸引了更多用戶購買。另外，目前購買指導(dǎo)價35.8萬元的75度電池蔚來EC6車型，選擇BaaS方案的車價也會降至30萬元以內(nèi)，并額外省下了1688多元的購置稅。

保值率持續(xù)提升

　　得益于智能化、產(chǎn)品力、補(bǔ)能效率的持續(xù)提升，蔚來的保值率在2024年上半年持續(xù)增長勢頭，其ES6和ET5車型的保值率分別達(dá)到了74.5%和74%，在同級別車型中位列第一。這一成績不僅超過了特斯拉Model Y、奧迪Q5L、寶馬X3等競爭對手，也超過了同級別的其他豪華品牌車型，如奧迪A4L和林肯Z。保值率的提升，也促進(jìn)了市場購買。

　　“我和李斌一直認(rèn)為蔚來可能不太會是那種一夜暴富型的公司，我們考慮問題比較長期，可能對收獲的規(guī)劃也比較長期，5月以來，我們形成月銷2萬輛的水平，目前看來，這個臺階站得比較穩(wěn)。”不久前，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受媒體采訪時表示。

　　實(shí)際上，蔚來并非追求短期銷量，而是長線布局了一盤大棋。隨著樂道品牌發(fā)布，蔚來今年正式進(jìn)入多品牌運(yùn)營階段，在“高端+主流”市場同步發(fā)力。從市場反饋來看，蔚來在高端純電市場獲得良好口碑，而樂道即將上市的新車訂單也超過預(yù)期。接下來，蔚來此前構(gòu)建的底層技術(shù)能力與多項(xiàng)成果，將通過規(guī)模效應(yīng)，帶來成本的大幅降低和效率的提升，帶動整體勢能向上。