中國網(wǎng)汽車3月12日訊 雖然中國車市一直在增長，但是多數(shù)自主品牌卻過得很掙扎，甚至“掙扎”都不足以反映很多自主品牌目前的狀態(tài)。為什么消費者更愿意買合資車？這個問題涉及很多方面，但是深層次的原因?qū)τ谥袊灾髌放苼碚f，最缺的就是品牌力，品牌力背后反映的是消費者對于這個品牌車型品質(zhì)的信賴。雖然翻開自主品牌營銷文案，幾乎都在費勁心思，向消費者宣講一個意思——我們具有合資車的品質(zhì)。但實際上消費者對于這樣的介紹并不認可，畢竟造車是一個系統(tǒng)工程，單純某些數(shù)據(jù)和配置的比較還是顯得不夠有說服力。

　　東風(fēng)在發(fā)展自主品牌上，找到了一條不一樣的道路。新推出的風(fēng)神L60完全走的合資公司神龍汽車的的設(shè)計、研發(fā)以及制造，零部件采用PSA體系供應(yīng)商，但是最后車輛掛東風(fēng)車標(biāo)，并由東風(fēng)乘用車公司進行銷售。實際上國內(nèi)也有一些汽車合資公司采用的是類似研發(fā)思路，但是最后生產(chǎn)車型無一例外的懸掛國外車企的標(biāo)識，這樣做的原因很簡單，成本低又能賣的上價。所以對于東風(fēng)風(fēng)神L60來說，這是東風(fēng)汽車在發(fā)展自主品牌一次勇敢的嘗試。那么這種模式下生產(chǎn)的車型究竟感覺如何，在自主模式下的一些通病會不會在這款車型上也有所體現(xiàn)？下面就讓我們具體看一看。

　　合資車究竟比自主車強在哪？

　　對于一款合資車來說，絕不只是車前掛一個國際品牌車標(biāo)這么簡單。車標(biāo)的背后是一系列相對嚴密的數(shù)據(jù)、認證、品控和服務(wù)體系。特別是對于一款車型的“根兒”——平臺來說，組合方式何止千萬種，出來的效果也是千差萬別，這也直接決定一款車型達到的能力。所以中國的自主品牌特別熱衷于海外收購或者與國際車企的合作，這背后其實是想要獲得成熟平臺的捷徑。

　　另外對于一款車型來說，裝配工藝與零部件質(zhì)量同樣重要，但這需要一系列完善控制體系。同一款零件質(zhì)量千差萬別，即使是完全相同的零件，裝備之后的效果也會有非常明顯的差異。失之毫厘謬以千里，用來說明這個問題一點也不夸張。所以在最初自主品牌起步的時間里，你會發(fā)現(xiàn)自主品牌不僅看著哪哪都別扭，開著也是哪哪都不舒服。而目前自主品牌確實取得非常明顯的進步，但是在動態(tài)行駛時相比合資品牌，還是有一定差距的。

　　而隨著車型級別越大，體現(xiàn)出的差距就越明顯。所以對于消費者來說，寧可多花幾萬元購買合資車除了面子問題之外，其實更多的還是尋求更低的購買風(fēng)險。自主品牌要想說自己有合資車的品質(zhì)，必須從“根兒”上將這套流程完整的有信服力的比下來。

　　平臺升級于PSA 不只面向國內(nèi)

　　之所以前面啰嗦這么多，實際上就是提出一個合資車的標(biāo)準(zhǔn)，然后看風(fēng)神L60是不是真正符合貼自主牌的合資車。有一些合資品牌，用“退役”車型的平臺生產(chǎn)線，換個合資自主的新車標(biāo)再進行銷售，所以外觀內(nèi)飾跟之前老車型幾乎一模一樣，但車型本身技術(shù)都比較落后。風(fēng)神L60源于PSA非最新平臺，是不是也是這種情況呢？

　　東風(fēng)風(fēng)神L60平臺，是在法國標(biāo)致雪鐵龍集團成熟的二號平臺的基礎(chǔ)上，進行了新升級。所謂升級并非是在原平臺上，做一些不痛不癢的“縫縫補補”，而是對轉(zhuǎn)向、空調(diào)等系統(tǒng)進行改進，并且重新進行調(diào)教，而這完全是神龍汽車研發(fā)中心來主導(dǎo)，中法方一起參與。這其中動力總成標(biāo)定、電器構(gòu)架由法國標(biāo)致雪鐵龍專家組完成，麥格納斯太爾國際團隊為L60整車性能、安全、NVH、密封性開發(fā)提供服務(wù)。而且風(fēng)神L60所采用的零部件供應(yīng)商90%以上通過標(biāo)致雪鐵龍集團全球體系認證。

　　所以這并非是一款在中國“養(yǎng)老”的合資車，而是真正進過重新的設(shè)計、調(diào)教，完全按照PSA流程和制造體系標(biāo)準(zhǔn)推出的新車，未來這款車型也并非只在中國銷售，隨著東風(fēng)PSA開拓東南亞市場，這款車型也完全有能力出口亞洲，以及其他國際市場。