中國網(wǎng)汽車10月31日訊 (記者 岳雅風(fēng)) 10月30日，世界新車碰撞測試(NCAP)年會在天津舉行，來自全球各NCAP組織的代表，對未來安全碰撞評測體系的發(fā)展進(jìn)行交流和探討。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航在接受中國網(wǎng)記者采訪時表示，2018年C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒓尤腚妱榆嚰靶腥吮Ｗo(hù)的測試內(nèi)容。

　　行人保護(hù)和電動車測試或納入2018標(biāo)準(zhǔn)

　　在世界新車碰撞測試年會上，日本NCAP發(fā)言人提到，日本統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每年死于車禍的行人遠(yuǎn)高于駕乘人員車禍死亡數(shù)。日本一年4000行人因車禍死亡的數(shù)據(jù)一經(jīng)公布，引起震撼，日本NCAP針對行人安全保護(hù)制定專門標(biāo)準(zhǔn)。

　　趙航在接受中國網(wǎng)汽車記者采訪時表示，如果有更準(zhǔn)確的道路交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)，研究機構(gòu)可以查明事故發(fā)生的主要原因，分析車輛中缺少哪種設(shè)施更可能引發(fā)交通事故，造成危害，以便車企合理配備安全裝置。目前，車企只能是被動的增加安全裝置數(shù)量。

　　目前，汽研中心2018版C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的研究工作已經(jīng)展開。趙航介紹，行人保護(hù)和電動車測試這些內(nèi)容也正在研究，有可能會納入2018標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)悉，2018版的研究計劃包括主動安全、被動安全和新能源車評價等三個方面。其中，被動安全主要分為大碰撞壁障研究、行人保護(hù)評價研究以及包含翻滾試驗、小重疊率碰撞試驗和側(cè)面柱碰撞試驗在內(nèi)的其他碰撞形態(tài)研究。在主動安全方面，未來將主要結(jié)合中國道路交通特點，對AEB(自動緊急制動)系統(tǒng)進(jìn)行試驗和評價研究。此外，新能源車輛評價方法，也被列入2018版C-NCAP規(guī)范的研究計劃中，趙航說：“目前，新能源汽車安全主要針對部分零部件實施。”包括車輛浸水、絕緣破壞，以及電安全等多個方面的測試。

　　趙航表示，列入研究計劃并不一定全部列入未來的C-NCAP安全評價標(biāo)準(zhǔn)。“個別項目如果列入標(biāo)準(zhǔn)，零部件企業(yè)無法提供相關(guān)產(chǎn)品，或不能以較低價格提空相關(guān)產(chǎn)品，即便列入評價標(biāo)準(zhǔn)，實施起來也有問題。”他說。

　　未來輕量化車型有增重傾向

　　與傳統(tǒng)車型相比，發(fā)生碰撞時，鋁合金、鎂合金等輕量化車型能否保證行人安全？

　　趙航表示：“目前，汽車和零部件企業(yè)都在追求輕量化，但汽車輕量化是有限度的，如果超過限度，就會影響汽車的安全性能、操控感受以及車輛整體觀感。”

　　提到目前業(yè)內(nèi)提到的全鋁車身安全問題，他介紹，根據(jù)國外的碰撞實驗數(shù)據(jù)，全鋁車身構(gòu)造的安全性能還是過硬的。

　　但他認(rèn)為使用鋁合金、鎂合金的車輛整車重量不一定輕，未來汽車可能還會回歸到增重的趨勢。他表示，目前，一些車企雖然使用鎂合金、鋁合金或者全鋁車身，但在整車構(gòu)造中，這些輕量化材料的比普通材料車型厚度加強，或?qū)鹘y(tǒng)材料車型的空心結(jié)構(gòu)改為實心結(jié)構(gòu)，整車重量并不會降低。