時間：2015年4月19日

　　地點：上海外灘茂悅大酒店 207會議室

　　被采訪人：大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授(Prof. Dr. Jochem Heizmann)

　　海茲曼：各位媒體朋友，大家早上好！

　　正如大家所知，大眾汽車集團在中國深耕三十年，和中國的汽車工業共成長，也是中國汽車工業領域的領跑者。在我看來大眾之所以能在中國保持著領先地位是兩個方面的原因：一個是我們在創新力很見長，在中國的研發規模已經達到了2700多人，而且這個規模還在擴大。另外我們在中國有前瞻性的視角，這也是在我們在中國處于領先地位的主要原因。我主要說的是新能源汽車、自動駕駛、車聯網等更加創新的領域大眾集團的策略以及規劃。 在今后的五年間，從現在到2019年，大眾集團會在中國總投入220億歐元，主要是研發和增產方面的投入。這一筆沉甸甸的投資也會使我們的產品和生產設施更加具有綠色、環保和可持續性。

　　關于新能源車的戰略，去年上海的活動當中我們正式發布，在中國我們會推出二十多款新能源車型，多數會實現本地化生產。在這二十余款新能源車的基礎之上我們進一步進行了調研，現在可以明確和大家宣布，今后四到五年我們會實現十五款新能源車的本地化生產。

　　此外我們還會有二十余款進口的新能源車型供中國消費者選擇。隨著我們這一規劃進入部署階段，預計到2020年我們在中國新能源車的銷售會達到幾十萬的規模。

　　說到新能源車的本地化我們推行的是全面的本地化，新能源車的模塊和零配件都可以在中國生產。我們在零部件方面全面的本地化與我們的產量、銷量也直接掛鉤。

　　除了投資規劃之外大家也許也了解到，2019年我們的產能會擴大到500萬輛。到2019年我們在中國員工，包括合資企業直接雇傭的員工總數會達到12萬人。

　　最后，我想談談企業社會責任。企業社會責任是大眾集團 態度的體現，是我們企業文化當中非常重要的核心價值觀。去年大眾集團宣布在中國對慈善、公益事業總投入五千萬元，其中一項非常重要的工作就是“兒童安全行動”，這是我們集團社會責任工作當中的重要項目，不僅僅涉及到我們相關領域的投入，也會涉及到我們在兒童安全領域產品的全面提升。除兒童安全之外我們也有和中國青少年足球發展有關的項目，在支持災后重建方面，我們也會繼續履行我們的承諾。

　　談到企業社會責任、社會公民，大眾是一個非常實在的企業，相關的投入 主要是我們通過真真切切落地的項目，確保企業社會責任的工作可以落到實處。

　　除了剛剛所述相關活動之外，我們和中國領先的大專院校也開展了很多的項目，在青年人教育方面也盡了自己的綿薄之力，在文化交流方面我們也在不遺余力的推動中德兩國文化的交流。不僅僅是大眾中國，整個大眾集團都在努力推進社會公益方面的工作。

　　問：大眾今年一季度的銷量不是很理想，一月份還出現了下降，一汽-大眾截止到三月份多款車型銷量下降的也比較厲害。這個原因是什么？這個下降趨勢是否會持續全年？您對全年的市場預期是怎樣的？

　　海茲曼：說到市場走勢以及大眾在中國第一季度的業績，首先我強調的是我們會更關注乘用車市場，一季度中國的乘用車市場增速是15%，這是一個令人驚訝的增長。而大眾并沒有跟上15%乘用車市場如此之快的增速，原因如下：

　　第一個原因是我們正在推出若干新的車型，生產線也處于切換和增產的過程中，包括新速騰以及凌渡，新的車型推出也影響到了我們的增速。

　　第二個原因也是更為重要的原因，乘用車市場的增長是來自于若干細分市場，有些細分市場是大眾集團沒有參與到的細分市場。

　　第一季度中國乘用車增長最快的兩個市場，一個是低價SUV市場，另外一個是低價的MPV。這兩個細分市場都是大眾沒有參與到的，我們在該市場沒有對應的產品。但從另外一個方面來講，對于大眾參與到的領域和細分市場我們正在穩步擴展。

　　問：關于第一季度大眾以及其他廠商都采取各種降價策略，這是否會是一個全年的趨勢？

　　海茲曼：其實價格的挑戰是一個常態，對于汽車產業以及其他工業都是一樣，根據市場的總體走勢，采取適應性的策略來確保廠商在市場上存活并發展。但我要強調的是：價格因素只是總體因素中的一部分，我們還是應該花更多的精力向車主以及消費者強調整體的擁有成本。

　　我們希望車主能夠在考慮購置價之外也考慮其他同樣重要的因素，比如車輛的裝備、配置水平以及該車型二手車殘值水平，以及可變成本比如油耗等因素。在每一款新的車型研發中我們對于油耗給予很多的關注，很快我們會揭曉在中國本地化生產的新高爾夫GTI，油耗進一步降低25%，這都是實實在在的進步。

　　最后我想強調一下二手車殘值的重要性，在很多汽車工業發達的國家，一輛二手車的殘值水平對于車主來說是總擁有成本當中很重要的一個因素。我相信對于中國的消費者也會慢慢領會到二手車殘值的重要意義，而大眾在二手車殘值方面一直有很好的口碑。在中國的道路上一輛大眾車開到二到四萬公里之后，其靜音性、顏色、零部件尺寸等穩定性都保持的很好。

　　說到這里我想在中國和歐洲的消費習慣之間做一個比較，如果一個歐洲車主不能負擔一款全新車型，他或者考慮買一個低價的新車，或者買一個靠譜的二手車。而大眾的二手車品質保持的很好，總體是很受車主歡迎的。我想在中國的車主不久也會有這樣的心理和選擇。

　　問：您作為中國NV100的成員，您覺得中國新能源汽車推廣核心的問題是什么？上一次采訪的時候您提到充電標準這個事情很重要，現在有什么新的進展？第二個問題是關于車聯網，大眾在中國的車聯網有一個什么樣的規劃，車聯網造車方面您怎么看待汽車制造商和IT企業之間關系？大眾在與IT企業合作方面有什么經驗？

　　海茲曼：回答您的第一個問題。新能源車的推廣毫無疑問要注重客戶使用環節的便利性，一個是駕駛里程，一個是充電方式的普遍性，還有一個是舒適性。綜合各種因素，對于大眾來說，我們在中短期主推插電式混合動力，一方面可以實現充電，一方面駕駛過程中如果電池沒電可以很快切換到內燃機，從使用的便利性來說在中短期很適合中國市場。

　　在純電動車的發展上，需要在電池組技術上尋求突破，特別是能量密度上尋求突破。純電動車發展中的第二個挑戰就是電池的成本問題，造任何一輛車都要確保有一個合理的成本，在大眾內部對于電池的成本控制都有一個高度的關注，不僅僅是純電動車還是混合動力車，我們都是在想方設法降低電池的成本。

　　總之，在電池基礎上我們會進一步期待在電池組技術以及能量密度方面有所突破，最終使電池的成本上有壓縮，這是我們共同希望達到的結果。

　　說到充電標準我認為一個非常關鍵的地方是快充的標準，目前國內已經在推動和開展，但至今沒有拍板。我覺得方向是正確的，但要盡快實施，確保在中國的任何地方都是同一個標準。

　　除了在充電器、插頭在尺寸上的物理幾何標準之外，另外一個是必須要具備集成性，易用化。說到快充尤其是高壓環境下的快充有一定的風險，不過在市場上我們確實有方法克服高壓環境下充電的安全問題，確保不會漏電，我們會盡快確保這些方案落實。

　　回答您的第二個問題，車聯網毫無疑問對于汽車工業的重要性日益凸現，大眾集團在內部也在車聯網的各個方面進行科研。既包括駕駛員輔助功能，通過駕駛員輔助功能可以使駕駛的安全性和舒適性進一步提高。比如說在意外的情形當中，當車輛可以偵測到前方的緊急情況會出現事故，通過車聯網的技術可以使車輛實現緊急制動。 隨著車聯網技術進一步發展，包括信息點以及周邊可用的停車位等信息都會很有效的推送到車輛當中。

　　在自動駕駛領域，大家比較感興趣的就是自動泊車這一功能。在中低速普通道路上的自動駕駛我們也已經儲備了相關的技術，在實現中低速自動駕駛方面我們會確保高度安全性。在五月底CES展會在上海舉辦，到時候奧迪和大眾品牌會參展，介紹車聯網和自動駕駛方面我們的突破，希望大家到時可以參觀。

　　在國際上我們和Google合作，在中國我們也和地圖以及IT領域企業進行了合作。說到互聯網企業與整車廠在定位上的差異，這是一個各有所長互相補充的關系。在智能設備的使用，以及智能設備和車輛設備信息流方面IT企業更擅長，可以使智能化功能的使用更具舒適性。但談到的車輛駕駛，自動駕駛等安全相關的功能我們整車廠更見長。

　　問：目標確定2020年新能源車幾十萬的容量，這對于電池的需求很大。全世界最先進、產量最大的電池供應商都分布在亞洲，尤其是日本和韓國。在新能源車時代來臨的時候中國本土的電池供應商有多少機會的會納入到大眾的供應鏈？

　　海茲曼：在電池供應商方面我們已經有比較明確的合作伙伴，兩個韓系的供應商，三星和LG，這兩個供應商也在逐步實現電池組在中國的本地化生產。我們的大門對于所有廠商都是敞開的，只要供應商可以達到大眾集團在電池方面的技術規劃、使用周期和能量密度的規范就可以考慮。

　　大眾集團對于電池的諸多因素一直是有很高的標準，尤其是在能量密度上的要求高，這對于電池的尺寸和重量就有約束性。另外是使用周期，電池在使用了幾年之后充電率可以達到多少，是否可以實現八年不換電池的目標。這都是我們要考慮的因素。因此除了能量密度要求，除了電池使用壽命的要求之外我們就會考慮一個成本因素，如果中國的電池供應商可以在這些方面競爭力凸顯的話，我們完全會考慮。

　　問：除了低端的SUV以及MPV之外，中國還有一個藍海市場是七座SUV市場，大眾什么時候會引入這些車類的產品？另外，大眾增資股比之后會對一汽大眾合資企業帶來哪些支持和投入？

　　海茲曼：您提到了七座SUV我們看成是七座MPV，這方面我們正在進行密切調研和相關研發。說到一汽大眾股比擴大的問題，在股比擴大之后會對合資企業的投資，并在相關的項目開展上，尤其是新能源車方面我們會上馬更豐富的項目。下周二我會飛長春，到時在戰略層面會有更深入的探討和部署。

　　問：中國整個經濟增速都在趨緩，中國汽車市場今年一季度的增速同比也是回落的。在這樣的情況下，海茲曼教授您認為在中國最大的挑戰是什么？有什么應對措施？對于大眾的“低價車項目”是否會落在一汽-大眾？具體的產能規劃是否可以透露一下？

　　海茲曼：關于中國總體的經濟態勢，增速已經回落，目前可能已經低于7%。說到中國的汽車工業以及乘用車市場增速目前是15%，全年可能達不到12%的增速，但這也會遠大于全球其他地方乘用車市場的增速。

　　說到大眾在中國發展中的挑戰有如下兩個：一個挑戰是更加密切關注中國汽車工業以及不同細分市場的發展態勢，既要關心剛剛我們說到的若干細分市場的現狀，也要關注到其今后的增長以及可持續性的問題。

　　第二個挑戰對于大眾不僅僅是一個挑戰，對于我們的友商也是一個重要的挑戰，那就是在新能源車領域如何降低成本，在保證目前這一量級的基礎之上如何快速降低成本這是我們共同面臨的挑戰。

　　說到“低價車項目”其重要性對于大眾越來越凸顯。我們總體的目標是擴大我們的產量、銷量，同時進一步鞏固我們在全球汽車工業的領先地位。

　　問：您剛剛也談到新能源市場的增長，SUV市場的增長對于A級車市場的擠壓是很厲害的，大眾在這方面有很大的比重。中國這樣一個快速細分市場的變化是否會加速大眾對于SUV的導入？中國人一直講“運勢”，2006年之前日系車獨占鰲頭，2006年之后大眾迎來了飛速的發展，對于今后您如何評判大眾的“運勢”？

　　海茲曼：關于SUV和A級車之間的關系，我們未必是輕視SUV，中國以及美國等市場SUV的增長尤其快。除了整體的SUV細分市場增長非常迅猛之外，SUV也在進一步的細分，包括低端，中級的和高端的SUV。大眾有非常明確的相關研發項目，會在幾種SUV車型上有所作為。

　　對于第二個問題我們覺得“運勢”還是在大眾這一邊的，我們的創新力處于比較領先的地位，我們仍然在努力提升自己的競爭力，相信未來屬于大眾。

　　問：低價車方面您是否可以詳細介紹一下，是否有可能在大眾品牌之外有一個新品牌來做低價市場？大眾品牌在全球一季度的銷量有所下滑，這個環境下中國市場是否會成為大眾更重要的市場，貢獻更多的銷量？來自中國市場大眾汽車的銷量在全球占一個什么樣的比例？

　　海茲曼：第一個問題關于“低價車項目”以及今后的發展方向我認為有多種可能性，目前我們 “走著瞧”：市場的走勢要關注如下幾個方面，第一，中國三線到五線城市究竟在低價車增長上有哪些差異性，這值得我們進一步研究；第二，中國的“二手車市場”是否可以火起來；第三，中國的車主是否會關注總體擁有成本；第四，新能源車的發展趨勢怎樣。這些因素都會對“低價車”項目產生影響。

　　您的第二個問題可以很快算出來，去年全球銷量是1000萬輛，中國銷量是370萬輛，中國占到了全球的37%。而且中國的乘用車市場的增速高于其他市場，所以大眾中國在大眾全球銷量的占比肯定會越來越高。涉及到單獨的大眾品牌我們可以詳細計算一下。 總之，中國市場對于大眾集團銷售的重要性正在進一步的增加，對于大眾品牌也是如此。

　　問：剛剛說到增持一汽-大眾股比這個什么時候有結果？上個月我們公布速騰的召回率是52%，現在是否有一個準確的數據？有一些消費者對這個召回結果不是很滿意，那么我們是否會面臨一個二次召回，是否有一個官方的回復？

　　2013年大眾DSG召回，今年是速騰召回，您怎么看待這么高頻率的召回對于品牌的影響，我們應該如何應對和避免此類問題的發生？

　　海茲曼：來回答您的第一個問題。增持股比我們目前正在評估，一個是合資公司新的估值，以及新合同的條款問題，都在推進當中。

　　關于速騰召回率，我們已經達到了80%的總體召回。4月2日之后我們關于速騰在中國各地推出了一個“專屬通道”，通過這個“專屬通道”解答、解決速騰車主的問題。目前就我們的觀察，速騰車主的很多問題都逐步得到了解決。

　　剛剛您也講到可能有部分的速騰車主不滿意，但我們仍然是非常真誠的通過召回、技術支持、配件安裝、專屬通道等方式幫助他們解決遇到的問題。我個人很關注速騰召回和相關消費者的意見 ，就我目前的評估并不需要進行二次召回。關于過去這兩三年間DSG問題和速騰問題總結經驗教訓，大眾要在今后更快的了解市場的走勢和車主的呼聲。出現相關問題之后對于根本原因的分析要更快的推動，我們發現除了技術方面要必須找到根本原因，此外對于車主的溝通方面我們要更快速的響應，因為有一些問題并不是技術問題。

　　對于大眾汽車集團來說我們在中國的目標就是高品質和高客戶滿意度，在出現了上述危機之后我們也果斷的采取了措施，組建了專項工作小組，找出4S店在維修當中暴露出的問題，更貼近車主，從而讓我們對車主在互聯網上反映出的問題有更快速的相應，便于我們更快的發現和找到根本的原因。

　　問：剛剛您提到了“低價車”的問題，尤其是中國市場。很早大眾的“低價車”概念就提出來了，但一直沒有實施，這是什么原因？您之前講到大眾在中國的領先有兩個先決條件一個是創新性和一個是前瞻性，但就“低價車”項目來看并沒有體現出大眾的“前瞻性”的優勢。

　　海茲曼：說到“低價車”項目落地的問題核心在于大眾要在一貫堅持的高質量和低價格兩個方面中找到一個平衡點。