闊別九年的林肯品牌終于重返中國。10月27日，林肯兩款新車MKC、MKZ正式上市，MKC為林肯推出的首款豪華緊湊SUV，廠商指導(dǎo)價(jià)為33.98~43.88萬元。

　　擁有堪比奔馳、寶馬和凱迪拉克的歷史與榮耀的林肯汽車，一直受到國外政要和消費(fèi)者的認(rèn)可。然而，這個(gè)盛極一時(shí)的品牌，近20年間卻逐漸淡出世界主流汽車的行列。

　　在2008年金融危機(jī)沖擊下，由于母公司福特時(shí)任CEO穆拉利提出的“一個(gè)福特”戰(zhàn)略，林肯品牌雖然逃脫了捷豹路虎、沃爾沃等被拋售甚至被砍掉的命運(yùn)，卻仍然一蹶不振。在美國高檔車市場(chǎng)銷售慘淡之余，林肯在全球市場(chǎng)也采取收縮策略，于2006年告別中國市場(chǎng)，僅留下了加長(zhǎng)林肯婚車留給中國人追憶。

　　不過，隨著福特母品牌近兩年的復(fù)蘇和盈利，作為碩果僅存的豪華品牌，福特也打起了讓林肯重返中國的如意算盤，欲借全球最大汽車市場(chǎng)復(fù)興該品牌，就像中國市場(chǎng)為福特品牌輸血那樣。尤其是在菲爾茲接替穆拉利后，復(fù)興林肯的意愿在福特內(nèi)部更加強(qiáng)烈。

　　近期，福特董事會(huì)承諾，林肯品牌將獲得持續(xù)多年、總額達(dá)數(shù)十億美元的資金支持，用于打造新車型平臺(tái)?！皩?duì)于福特而言，一個(gè)充滿活力的豪華品牌是非常重要的?！狈茽柶澅硎?，福特需要為此投入資金并且花上幾年來經(jīng)營。

　　然而，在這之前，福特似乎沒有更好的選擇，只能就是否從福特車型平臺(tái)衍生出林肯品牌車型進(jìn)退維谷。最終，福特還是這樣做了。

　　雖然這種做法在汽車業(yè)不是什么新聞，但對(duì)于林肯這種在中國市場(chǎng)鎩羽而歸，又重新進(jìn)入的品牌而言，無疑是一招險(xiǎn)棋。固然，拉低品牌門檻和消費(fèi)群體年齡區(qū)間，有助于林肯汽車在華迅速“返老還童”。有人甚至認(rèn)為，林肯都賣30萬了，豪車市場(chǎng)該顫抖了。

　　不過，值得注意的是，進(jìn)入汽車社會(huì)十余年的中國汽車消費(fèi)者，已對(duì)汽車價(jià)值有了新的認(rèn)識(shí)和理解，并非換了“高大上”的標(biāo)識(shí)就可以“忽悠”。要知道，現(xiàn)在的消費(fèi)者進(jìn)店往往連銷售員都不用，直接就已選中車型進(jìn)行砍價(jià)。

　　首先，從產(chǎn)品看，林肯的兩款產(chǎn)品均以福特目前在華熱銷車型為藍(lán)本。其中，林肯MKC不論從發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)，還是尺寸、配置上看，幾乎與福特翼虎相差無幾，翼虎的配置甚至部分高于MKC，即便采取進(jìn)口模式，但二者同檔次車型的價(jià)格卻相差近10萬元之多。

　　相比之下，沃爾沃和捷豹路虎脫離福特后都走上了自主研發(fā)的道路，并推出新產(chǎn)品。很難想象，注重性價(jià)比的消費(fèi)者會(huì)花費(fèi)不菲的金錢購買售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)尚未成熟的林肯品牌產(chǎn)品。何況，性價(jià)比更高的翼虎遭遇斷軸風(fēng)波后，福特應(yīng)已改進(jìn)了缺陷。

　　其次，作為老牌豪華品牌，重返中國的林肯比宿敵們落后了至少10年，與奧迪、寶馬和奔馳的品牌號(hào)召力不可同日而語。即便是同源美國的凱迪拉克品牌，在其后視鏡中也很難看到林肯的蹤影。去年，凱迪拉克在華銷售超過5萬輛，而沃爾沃、DS、英菲尼迪和捷豹路虎的國產(chǎn)，也將會(huì)進(jìn)一步蠶食高端市場(chǎng)份額，留給林肯的蛋糕越來越小。

　　因此，與福特共用平臺(tái)的林肯，既想增強(qiáng)在中國的存在感，又希望取得一定市場(chǎng)份額，很難不令人們對(duì)其品牌定位產(chǎn)生迷惑，對(duì)其未來發(fā)展和品牌溢價(jià)勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生不利影響。

　　最后，過去3年，福特汽車一直在堅(jiān)決執(zhí)行“一個(gè)福特”戰(zhàn)略，對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)后贖回的藍(lán)色橢圓商標(biāo)的認(rèn)知和宣傳，也達(dá)到前所未有的高度。而今，情況雖然出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但有預(yù)測(cè)顯示，全球汽車市場(chǎng)復(fù)蘇并不順利。福特近期對(duì)林肯的支持，其可持續(xù)性也令人生疑。

　　或許，急著讓林肯重返中國，福特這次把如意算盤打錯(cuò)了。