與2014年全年SUV和MPV分別為36.44%和46.79%的同比增速相比，今年以來(lái)SUV的增速繼續(xù)攀升，但MPV的增速卻大幅趨緩。打破固有低端形象，豐富現(xiàn)有車型，是MPV轉(zhuǎn)型升級(jí)的必經(jīng)之路。

　　去年以來(lái)，我國(guó)的汽車市場(chǎng)增速進(jìn)入“低位運(yùn)行”，在轎車增速甚微的情況下，SUV和MPV的逆勢(shì)高速增長(zhǎng)成為拉動(dòng)我國(guó)乘用車市場(chǎng)整體增速的主要?jiǎng)恿?，這一形勢(shì)也一直延續(xù)至今。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)會(huì))的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年4月乘用車共銷售166.88萬(wàn)輛，環(huán)比下降10.78%，同比增長(zhǎng)3.72%，比上年 同期回落7.91個(gè)百分點(diǎn)。其中，轎車銷量93.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降13.13%，同比下降9.63%?？梢?jiàn)，乘用車市場(chǎng)并未有所好轉(zhuǎn)，且轎車市場(chǎng)越發(fā)不景 氣。

　　不過(guò)，SUV和MPV市場(chǎng)仍保持高速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，4月，SUV銷售46.16萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.64%，同比增長(zhǎng)48.49%；MPV銷售16.70萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.22%，同比增長(zhǎng)22.15%。

　　從1~4月的累計(jì)銷量看，SUV累計(jì)銷售175.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.73%；MPV共銷售74.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.02%。

　　值得注意的是，與2014年全年SUV和MPV分別為36.44%和46.79%的同比增速相比，今年以來(lái)SUV的增速繼續(xù)攀升，但MPV的增速卻大幅趨緩。

　　固有消費(fèi)觀影響MPV市場(chǎng)

　　從中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，今年4月銷量排名前10位的MPV品牌分別為五菱宏光、寶駿730、柳汽菱智、長(zhǎng)安歐諾、北汽威旺M20、別克GL8、東風(fēng)小康風(fēng)光、江淮瑞風(fēng)、杰德和五菱征程，除了別克GL8和杰德外，其余8款均為中國(guó)品牌MPV車型。

　　其中，五菱宏光以5.31萬(wàn)輛的月銷量依然一騎絕塵，雖然銷量較上年同期下降了11.54%，但絲毫不影響其在中國(guó)車市“神車”的地位；排名第二位的寶駿 730，月銷量達(dá)2.6萬(wàn)輛，上市以來(lái)就分流了一部分五菱宏光的銷量；柳汽菱智和長(zhǎng)安歐諾的月銷量也都超過(guò)了萬(wàn)輛。另外，東風(fēng)小康風(fēng)光的銷量表現(xiàn)突出，4 月銷量6683輛，比上年同期增長(zhǎng)了200.77%。

　　中國(guó)工業(yè)報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在銷量成績(jī)排名靠前的MPV車型中，大部分車型售價(jià)低于10萬(wàn)元，而這些車型也大都由“微面”升級(jí)而來(lái)，滿足的是短途物流的需求。也 就是說(shuō)，這些車的主要用途是運(yùn)輸拉貨，購(gòu)買者對(duì)車的外觀造型、舒適性等方面并沒(méi)有太多要求，更加看中的是“性價(jià)比”。MPV市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)的這種品牌構(gòu)成， 讓消費(fèi)者對(duì)MPV產(chǎn)生了它就是“面包車”的固有印象，產(chǎn)品形象偏低端。

　　何為MPV？MPV即多功能乘用車，在國(guó)外已流行多年，多為家庭的第二輛車，主要滿足全家出行需求，購(gòu)買者一般追求更為寬敞舒適的駕乘體驗(yàn)。不過(guò)，當(dāng)前許多中國(guó)家庭還未選購(gòu)第一輛車，中國(guó)人“好面子”的消費(fèi)觀注定他們不會(huì)選擇一輛低端的“面包車”用于日常生活。

　　相比于MPV，SUV給消費(fèi)者的固有印象則是比轎車要“高端”，且有更好的動(dòng)力性能、視野開(kāi)闊、空間夠大等優(yōu)點(diǎn)，同樣是因?yàn)椤昂妹孀印钡南M(fèi)觀，SUV自然更受消費(fèi)者的青睞。

　　可供選擇的MPV車型太少

　　前文提到MPV的產(chǎn)品形象多“低端”，其實(shí)MPV中也不乏高端車型，曾經(jīng)霸占MPV銷量冠軍多時(shí)的別克GL8就是一款暢銷高端MPV的代表。不過(guò)，GL8多用來(lái)作商務(wù)接待用，加之20.9萬(wàn)~39.99萬(wàn)元的售價(jià)，鮮少被選作家用。

　　隨著二胎政策放開(kāi)、雙獨(dú)、老齡化等因素影響，現(xiàn)在年輕家庭在選車時(shí)更要考慮車內(nèi)空間，7座家用車將成為一種趨勢(shì)。

　　其實(shí)，MPV在駕乘空間上有著先天優(yōu)勢(shì)，不過(guò)由于其偏商務(wù)或偏貨車的形象，反而讓SUV在7座家用車領(lǐng)域占了先機(jī)。從近期剛上市的廣汽豐田漢蘭達(dá)、長(zhǎng)安福 特銳界，到之前一直受關(guān)注的進(jìn)口車型道奇酷威、別克昂科雷，再到自主品牌的比亞迪S7、長(zhǎng)城H9等，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口、自主還是合資，均有7座SUV車 型可選。

　　然而，適合家用的MPV卻不多見(jiàn)。寶駿730的廣告詞說(shuō)是“家用7座MPV開(kāi)創(chuàng)者”，自上市以來(lái)銷量不凡；今年上海車展剛上市的奇瑞艾瑞澤M7也是一款瞄 準(zhǔn)家用市場(chǎng)的MPV，這兩款車售價(jià)均在6萬(wàn)~10萬(wàn)元。而售價(jià)在10萬(wàn)~20萬(wàn)元的MPV車型有大眾途觀、杰德以及進(jìn)口車型起亞佳樂(lè)、豐田逸致，但這兩款 進(jìn)口車型的銷量并不好。再就是售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的中高端MPV車型，如奧德賽、納智捷大7等?？梢?jiàn)，這些MPV要么價(jià)格太貴、要么車型不太令消費(fèi)者滿意， 導(dǎo)致消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇其他車型。

　　雖然MPV一直保持著高速增長(zhǎng)，但家用MPV市場(chǎng)需求仍未完全釋放。中國(guó)工業(yè)報(bào)記者注意到，一直定位于商務(wù)應(yīng)用的別克GL8，最近也開(kāi)始向家用市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。 別克GL8近期正在推出“春游特惠價(jià)”活動(dòng)，廣告海報(bào)上也是一家人坐在GL8里的出游場(chǎng)景，希望給消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇。

　　此外，不少汽車企業(yè)也將目光投向未釋放的家用MPV市場(chǎng)。下半年SUV新車型不斷推出的同時(shí)，也不乏MPV的身影。據(jù)悉，這些車不論定位還是品牌都非常豐 富，比如中國(guó)品牌長(zhǎng)安歐尚、瑞風(fēng)M6、風(fēng)行S500，合資品牌大眾全新途安、奧德賽智酷版，還有將以進(jìn)口引入國(guó)內(nèi)的雪鐵龍C4畢加索等。

　　目前，SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，早已從藍(lán)海變成紅海，而家用MPV市場(chǎng)是汽車企業(yè)認(rèn)準(zhǔn)的下一個(gè)藍(lán)海。從銷量來(lái)看，雖然當(dāng)前MPV市場(chǎng)增速有所放緩，但隨著新車型的不斷導(dǎo)入，將有望刺激MPV銷量的持續(xù)增長(zhǎng)。