日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省汽車通商政策企畫官淺井 亨

　　中國網(wǎng)汽車9月7日訊 9月6日～7日，2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇在天津濱海新區(qū)隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強國戰(zhàn)略”為主題。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省汽車通商政策企畫官淺井 亨在演講時表示，電池開發(fā)是普及電動車不可或缺的，2020年的目標是將普通電池的續(xù)航里程從120公里提高到200公里，預計到2030年，電動車和汽油車將實現(xiàn)等同的行駛距離。

　　以下為演講全文：

　　大家好，今年是第十屆論壇，這是一個值得紀念的論壇，能夠受到邀請感覺非常榮幸。今天談的有兩點，上個月的時候經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省制定了汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略2014，這是今年6月份日本政府進行國會討論通過的日本振興戰(zhàn)略當中改版2014版。

　　第二點談談和這次論壇相符的題目，就是關于新能源汽車的舉措，這個資料很長今天我想給大家談談作為戰(zhàn)略的背景情況。

　　這里面我們也都看到了，講了五點，第一點就是節(jié)能，接下來還有對于能源越來越緊缺所采取的措施。

　　第二隨著人口的增加，世界人口已經(jīng)達到了70億，到2025年的時候?qū)⑦_到100億，那么十年將會增加10億人，為此對于如何應對是這樣的情況。

　　第三點是老齡化社會，尤其是日本進展顯著，在世界各地應該說日本的老齡化發(fā)展社會最快的國家，除此之外的發(fā)達國家到2025年的時候也都迎來老齡社會，到2030年中國在內(nèi)的新興國家也會進入老齡化社會。

　　第四點要講的是城市會越來越集中，這里面也談到了2025年有45億人將會集中在城市，世界人口將達到80億人，2025年城市人口占據(jù)世界人口一半以上，這是一個非常令人關注的事情。

　　不同價值觀的對等怎么進行應對，汽車產(chǎn)業(yè)2035年所面臨的問題，有新的價值觀的興起，作為汽車產(chǎn)業(yè)從社會商來說將會發(fā)揮重要的作用，在經(jīng)濟社會當中也占據(jù)很大的位置，汽車產(chǎn)業(yè)所必須要承擔的作用，為了解決我們提出這樣的決策，反而汽車產(chǎn)業(yè)積極為這些作出貢獻。

　　接下來再看關于為了解決五個課題，我們怎么能夠采取措施來解決問題呢？我們這里想了一些方法。

　　第一個就是通過市場結構解決，怎么樣應對人口爆炸，像過去那樣傳統(tǒng)制造方式是很難應對的，這個必須要進行創(chuàng)新，也就是一定要改變我們的制造思維方式。

　　第二點有一點抽象，也就是顧客的價值，這是什么意思呢？顧客的價值和社會的更加便利，這是社會整體上來講，重新看待汽車所發(fā)揮的作用，同時對于其他的產(chǎn)業(yè)、電力、通訊、基礎設施等等和密切相關聯(lián)，構建一種新的汽車產(chǎn)業(yè)、新的社會結構。

　　最后還有一點產(chǎn)業(yè)結構與人才開發(fā)，原來日本的汽車產(chǎn)業(yè)和汽車的零部件產(chǎn)業(yè)一道共同發(fā)展起來的。

　　昨天的豐田奧平先生也談到了，在歷史當中日本形成了汽車產(chǎn)業(yè)的狀況，今后我們覺得互相之間緊密結合在一起，適當?shù)母偁幨潜匾模酥庖嗷f(xié)調(diào)、開發(fā)，像內(nèi)燃機、新的能源、電池、電動車材料是零部件廠商合作一道提供的，采取這樣的方法來對應。以這三種方法來解決課題，這就是汽車戰(zhàn)略2014年的基本思路，現(xiàn)在正在制定當中。

　　接下來給他們談談這次和我們論壇相關聯(lián)的下一代汽車的情況，在戰(zhàn)略當中已經(jīng)談到了，全球戰(zhàn)略是其中一部分，首先從方向來看，汽車的全球化以及汽車的全球戰(zhàn)略現(xiàn)在叫TPP、FTA、自由貿(mào)易協(xié)定來擴大這樣的趨勢，為此貿(mào)易投資的自由化，以及全球的供應鏈也逐漸攤開。

　　制造風險也逐漸得到分散，形成了一種非常柔性的制造模式。另外需要是呈爆發(fā)式增長，然后供給也是穩(wěn)定的供給。另外一方面在日本國內(nèi)，早于全球市場采取了新的舉措。其中也就是說開發(fā)下一代汽車的提法，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車和他們效率的提高齊頭并舉的進行。汽車的銷售達到200百萬。基本上混合動力占據(jù)大部分，我們看灰色的部分是汽油車比例逐漸下降，

　　比如2020年菲律賓迎來汽車社會，越南2025年迎來汽車社會，內(nèi)燃機的部分到2030年之前還是需要的，因此這個時候在日本國內(nèi)也是制造出緊湊型的發(fā)動機來提供需求，同時還有混合動力和插電式混合動力都在不斷的前進、不斷的發(fā)展。通過這種方式來走出去，來在世界各地展開這方面的工作和業(yè)務。

　　這是在剛才說的戰(zhàn)略當中有幾個數(shù)字想提供給大家，一個是到2030年之前，也就是說占下一代汽車新車銷售當中，將達到50%-70%，這是2020年相同的數(shù)字，50%-70%當中多數(shù)都是混合動力占30%，這個基本上能夠?qū)崿F(xiàn)，現(xiàn)在有20%的市場，尤其是新車銷售當中所占的比重混合動力占了20%，而部分電動車，或者混合式的PHV的插電式的電動車有一些困難。現(xiàn)在的縣長只是市場份額1%左右，怎么樣來達到這樣一個目標呢，右邊舉出了三點。

　　第一點給他以激勵，在開始購買的時候給予激勵。第二點進行了研究開發(fā)，包括電池在內(nèi)的研發(fā)，這個是非常必要的。

　　第三點基礎設施向充電設施進一步的擴大。關于近一點購買的時候補貼，大家都知道，在日本混合動力購買的時候，2012年的時候補貼比傳統(tǒng)汽車購買的時候要買混合動力的時候，差額的二分之一政府進行補貼，現(xiàn)在不在做這個事情了。

　　于是大家對混合動力有了更深入的認識，現(xiàn)在市場得以擴大和普及，關于電動車或者插電式電動車，補貼依然還在做，到了2013年稍微有點復雜，日本有一個領跑者制度，以2016年為金額目標。如果超出這個目標就會有一些補貼額的三分之二，如果是底線就是全額補貼。

　　對于廠家或者購買者是非常激勵的做法，金額是三百億日元的預算的額度，這是2014年。

　　我們再來看技術開發(fā)，關于電池開發(fā)，應該說是普及電動車時候不可或缺的，目標到2020年，過去的120公里到200公里，以這個為追求目標，到2030年的時候，也就是說和汽油車等同的行駛距離。

　　這是所謂電動車或者插電式混合動力的實際實驗，大家看一下日本有地圖，在這些地方我們都進行了實地的試驗，是從2010年啟動的，通過實際試驗發(fā)現(xiàn)了各種各樣的問題，我們正在研究應該怎么做。我們有一個電動車的計劃，這是一個試驗的項目，比如說作為第一個措施，我們?nèi)绾稳ビ杏媱澋某潆娫O施，另外還是需要普通的充電裝置。

　　第三點要充分保證用戶的方便，如何在家庭能夠充電，這是我們面臨的三大問題。大家看針對這三大課題主要是解決方案，第一個問題、第二個問題，第三個問題，由我們政府，包括中央政府和地方政府提出一些示范的方案然后來予以實施，現(xiàn)在都是由地方政府制定相關的規(guī)劃，第三點是如何普及充電設施，其實我們花了很多的錢，上面有具體的金額，大概是一千億日元，相當于50億美元的預算，這主要是用于全國范圍之內(nèi)建立充電設施，從金額的角度來看能夠建七萬個充電裝置，當然也是有條件的。

　　首先有分類，大家看左邊第一類到第四類，最上面的是地方政府自己根據(jù)自己的計劃，自己的愿景來做，然后左邊是我們給他提供的補貼率，如果你地方政府做這件事情我給你補三分之二，當然有些條件你必須是對公共開放的，是由紅字寫的部分。

　　另外從第二類以下我們會補貼一半，但是比如說第三類，對于小區(qū)、公寓有一些從事停車場業(yè)務，如果企業(yè)自己建充電裝置，我們會提供資助，包括你獲得土地和充電裝置都是給予補貼，包括個人建充電樁也是給予補貼。

　　剛才提到了一千億日元，在建充電設施過程當中中央政府補三分之二，大家可以看日本的四大企業(yè)，豐田、日產(chǎn)、本田，最后是三菱，這四大企業(yè)都是以電動汽車相關的，他們弄了一個聯(lián)盟，政府提到充電裝置三分之二到制粉之一，剩下三分之一四大企業(yè)給你提供補貼。JTB是日本最大的旅行社，他在一千個地點要建充電裝置而且是遍布日本全國的。

　　比如說可能是在自己門店附近來建，主要的目的是讓客人多待一段時間了解旅游業(yè)務，所以對他來說是有好處的。讓客戶停在旅行店的旁邊然后去充電。還有永旺是日本大型流通企業(yè)，主要是經(jīng)營超市、商超，2013年7月份決定要在1150個地點，先要建500個地點，并且在高速公路服務區(qū)建裝置，不同行業(yè)已經(jīng)行動起來，大規(guī)模利用政府補貼，而且通過建充電裝置能夠促進自己業(yè)務得到發(fā)展，同時加強與客戶的聯(lián)系。作為企業(yè)還能給社會保護清潔環(huán)境的印象，以上就是我做的簡單介紹，謝謝各位的聆聽。