1998年8月8日，吉利第一款大規(guī)模生產(chǎn)的汽車(chē)在浙江省臨海市下線(xiàn)，被命名為豪情。今年10月17日，吉利換新標(biāo)后的第二款產(chǎn)品、旗下第一款大七座SUV在天貓等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上市，這款車(chē)也叫豪情。

　　上市當(dāng)天，吉利在天貓、京東、蘇寧易購(gòu)三大電商旗艦店分別提供了77臺(tái)、7臺(tái)、7臺(tái)豪情SUV供消費(fèi)者搶拍，并贈(zèng)送iPhone6一臺(tái)。價(jià)格公布后的短短十幾分鐘內(nèi)，91臺(tái)豪情SUV被搶購(gòu)一空。

　　“作為國(guó)內(nèi)最早在網(wǎng)上開(kāi)店的汽車(chē)企業(yè)，吉利電商平臺(tái)的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破1.6萬(wàn)輛，數(shù)量在所有車(chē)企中排名第一。”吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理南圣良在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，目前天貓網(wǎng)店每天可以吸引1.6萬(wàn)次的流量，豪情SUV上市當(dāng)天一度超過(guò)l10萬(wàn)。“未來(lái)，等網(wǎng)店人氣聚集到一定程度時(shí)，我們要開(kāi)始做汽車(chē)的定制化服務(wù)。”南圣良說(shuō)，最終要根據(jù)消費(fèi)者的個(gè)性化要求，進(jìn)行個(gè)性化生產(chǎn)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)端與工廠端的真正打通。

　　“我們的儀表盤(pán)是為大眾、寶馬供貨的德國(guó)大陸；內(nèi)飾儀表臺(tái)是為奧迪、沃爾沃供貨的法國(guó)佛吉亞；無(wú)鑰匙一鍵啟動(dòng)是為路虎、克萊斯勒供貨的德國(guó)海拉；音響和GPS是為保時(shí)捷、奔馳供貨的美國(guó)哈曼。”在互聯(lián)網(wǎng)上玩得熱火朝天的豪情SUV被吉利集團(tuán)副總裁侯海靖用“一身名牌”4個(gè)字來(lái)形容。但相對(duì)于市場(chǎng)上合資品牌7座SUV超過(guò)20萬(wàn)元的起價(jià)，如此多名牌配置加持的豪情SUV入門(mén)級(jí)價(jià)格僅為12.29萬(wàn)元，頂配也不過(guò)15.29萬(wàn)元。

　　“我必須承認(rèn)，豪情SUV的利潤(rùn)確實(shí)沒(méi)有多少。”侯海靖告訴記者，如果吉利成都工廠第一款車(chē)就做豪情SUV，那肯定就賠了。“我們之前生產(chǎn)了每個(gè)月穩(wěn)定在5000輛左右銷(xiāo)量的GX7，GX7分?jǐn)偭顺杀荆尯狼闆](méi)有太大壓力。其次，我們和各個(gè)供應(yīng)商也達(dá)成了很好的默契”。

　　侯海靖說(shuō)，之前與佛吉亞談合作時(shí)對(duì)方總覺(jué)得不“門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)”，后來(lái)因?yàn)榧召?gòu)了沃爾沃，采購(gòu)分享的時(shí)候量上去了，再加上吉利產(chǎn)品質(zhì)量提升逐漸得到市場(chǎng)認(rèn)可，從供應(yīng)商拿貨的價(jià)格也會(huì)更加實(shí)惠。

　　“我們真沒(méi)打算靠豪情來(lái)賺多少錢(qián)。”侯海靖坦言，相比GX7，豪情換了佛吉亞生產(chǎn)的儀表臺(tái)，僅這一項(xiàng)成本就多了2600元。“但我們咬咬牙，一定要做出這樣一個(gè)能夠提升品牌的精品工程”。

　　據(jù)了解，豪情SUV的車(chē)身尺寸為4844×1884×1762毫米，軸距為2804毫米，比同級(jí)別標(biāo)桿車(chē)型漢蘭達(dá)更長(zhǎng)。前臉借鑒了中國(guó)傳統(tǒng)瑞獸麒麟的造型，雙眼銳利，大嘴夸張，側(cè)面腰線(xiàn)肌肉感強(qiáng)勁。內(nèi)飾則采用了搪塑工藝，與沃爾沃的北歐風(fēng)格異曲同工。侯海靖說(shuō)：“這款車(chē)本來(lái)在兩年前已經(jīng)設(shè)計(jì)好了，但由于市場(chǎng)口味發(fā)生了變化，所以我們把之前的內(nèi)飾全部推翻重來(lái)，根據(jù)市場(chǎng)變化重新設(shè)計(jì)了現(xiàn)在的內(nèi)飾。”

　　動(dòng)力上，豪情SUV搭載了吉利自主研發(fā)的2.4L GeTec高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了全鋁缸體、雙頂置凸輪軸、全塑進(jìn)氣歧管、雙平衡軸等先進(jìn)技術(shù)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)，也保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。而麥弗遜獨(dú)立懸掛和多連桿獨(dú)立懸掛的配合，也使得整車(chē)兼顧了SUV的操控性和轎車(chē)的舒適性。

　　最近，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在一次演講中說(shuō)：“面對(duì)外資品牌要在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一統(tǒng)天下的形勢(shì)，自主品牌要聯(lián)合起來(lái)，團(tuán)結(jié)一致去和外資品牌競(jìng)爭(zhēng)，否則很難找到突破口。”侯海靖對(duì)“自主品牌的聯(lián)合”這樣解讀：“可以是技術(shù)上的，比如有其他自主品牌來(lái)問(wèn)我們?nèi)绾慰刂瞥杀荆绾闻c供應(yīng)商談判？我們樂(lè)于回答。同時(shí)，‘聯(lián)合起來(lái)’也可以是一起引領(lǐng)和推動(dòng)潮流。最近比亞迪、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安都已經(jīng)或?qū)⒁瞥鲋写笮蚐UV，我希望自主品牌能夠聯(lián)手掀起一個(gè)7座SUV的風(fēng)潮。”（記者 鐘天騏）