為改變汽車出口量的滑坡，自主品牌車企針對出口國市場可謂動作頻頻。

　　日前，奇瑞汽車與智利GFK- Adimark公司在智利首都圣地亞哥聯手進行了一次市場調研。與此同時，奇瑞還邀請巴西圣保羅州雅卡雷伊市市長漢密爾頓一行赴蕪湖，就奇瑞研發、生產、技術和質量等進行參觀交流。奇瑞此舉目的在于展示其品質和品牌力，并改變出口國消費者對中國品牌的消費偏見。除此之外，其他一些自主品牌車企，也均在加強出口營銷策略的調整，原因就在于我國汽車的出口，正面臨著艱難的發展處境。

　　實際上，自2013年以來，由于自主品牌車企主要出口國，相繼出臺了一系列關稅和貨幣匯率調整政策，再加上出口國消費結構發生變化，導致眾多國內汽車企業的出口銷量不斷下滑的趨勢。今年1~4月份，國內汽車出口量更是同比下降了14.6%。而為了改變這一情況，眼下，國家也正在積極出臺政策扶持自主品牌車企的出口。盡管政策效果有待考察，但可以確定的是，在海外市場瞬息萬變的市場背景下，自主品牌車企仍需找到更多自身發展的“突圍點”，才能使出口情況出現好轉。

　　出口整體受阻

　　“從今年以來的出口情況來看，并非單個的自主品牌車企遭遇出口挫折，整個自主品牌車企都開始面臨出口危機。”日前，一位自主品牌車企內部人士在接受《中國經營報》記者采訪時如是表示。

　　據奇瑞汽車總部所在地蕪湖海關近日公布的統計數據顯示，今年一季度，奇瑞汽車出口量為1.5萬輛(其在出口國設廠獲得的當地銷量均計入整體出口量)，出口汽車價值達6.9億元，同比下滑39.8%。此外，據長城汽車(601633.SH)公布的數據顯示，1~4月份，長城出口銷量為6922輛，同比大幅下滑61.47%。

　　同樣的情形也出現在吉利汽車。4月份，出口量下滑了84%，縮減至1472輛。“俄羅斯和烏克蘭是吉利的兩大重點出口市場，吉利在俄羅斯一度是銷量領先的四大中國品牌之一。但由于今年這兩大出口國經濟形勢動蕩，也造成吉利今年出口的下跌。”吉利汽車相關人士表示。

　　此外，巴西是中國汽車出口的第二大國，僅次于俄羅斯。不過，從今年的情況來看，自主品牌車企在這一市場的情況并不好。據悉，此前在巴西市場較為活躍的奇瑞汽車和江淮汽車(600418.SH)，3月在巴西的銷量分別為498輛和477輛，同比分別大幅下滑35%和27%。受此拖累，1~4月份，江淮汽車出口銷量為18298輛，同比下滑15.49%。

　　據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，4月份，國內汽車企業出口銷量為6.16萬輛，比上年同期下降21.5%，為今年以來的月度最大降幅。1~4月份，國內汽車出口量為24.5萬輛，比上年同期下降14.6%。其中乘用車出口13.67萬輛，比上年同期下降20.7%。顯然，我國汽車的出口危機，仍在進一步蔓延。

　　格局不穩

　　“總體來說，造成這一輪出口危機的原因，首先是出口國政策、政局的不穩定。比如俄羅斯、烏克蘭、伊拉克等國政策變動較為頻繁，汽車相關政策持續變動，且并未發生好的轉向。同時，近期人民幣匯率持續上升、出口市場消費結構發生變化，以及自主車企提高單一車型出口價格等因素，均對自主車企出口銷量下滑產生影響。”中汽協副秘書長師建華認為。

　　上海汽車商用車有限公司公共關系部總監楊洪海就表示：“自主品牌車企目前在海外市場上的主要競爭對手就是日韓品牌。目前日韓品牌唯一的優勢就是他們的匯率下降了20%。”

　　此外，業內還普遍認為，拓展出口市場的國內自主品牌車企數量過多、出口產品普遍低端以及在海外市場的售后服務體系不健全等因素，也是導致自主品牌出口下滑的主要原因。

　　“從過去兩年來的經驗來看，自主品牌主力拓展的海外市場由于受到環境、能源等問題的影響，發展很不穩定；自主品牌車企出口產品競爭力不強，加上市場營銷策略不靈活等，都不同程度地制約著自主品牌汽車‘走出去’的步伐。”一名行業分析人士表示。

　　政策助力

　　實際上，自2013年8月起，我國汽車出口量開始持續下滑。據中汽協公布的統計數據顯示，2014年，我國汽車累計出口91.04萬輛，同比下降6.9%。其中乘用車出口53.30萬輛，同比下降10.6%。商用車出口37.73萬輛，同比下降1%。

　　為了扭轉這種形勢，5月16日，國務院印發了《關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》，要求將包含汽車在內的12個行業作為重點行業，分類實施，有序推進國際化進程。而對汽車行業的主要任務要求，就是要“通過境外設廠等方式，加快自主品牌汽車走向國際市場。要積極開拓發展中國家汽車市場，推動國產大型客車、載重汽車、小型客車、輕型客車出口。”

　　同時，今年政府相關部門將逐步完善出口退稅政策，并進一步啟動境外投資改革等政策措施，這對自主車企出口無疑是一個利好消息。

　　在國家發改委對外經濟研究所所長張燕生看來，隨著中國自主品牌汽車的不斷發展，全球化運營是大勢所趨，在助力拓展的海外市場投資建廠，逐步實現全體系的本地化運作是較好的切入當地市場的途徑之一。

　　“目前，我們在馬來西亞設立了KD工廠，泰國設立了合資銷售公司。而且我們在海外市場還有更長遠的新產品和技術儲備，海外戰略發展是我們今后發展的半壁江山，所以我們是非常重視。”楊洪海表示。

　　此外，奇瑞汽車、長城汽車、吉利汽車、江淮汽車等車企也表示，近幾年他們已經在逐步加強其海外工廠的建設，但由于目前中國汽車市場的消費需求與海外市場的差異依然較大，在國內市場緊俏的車型可能并不適合海外市場，這也要求中國自主品牌車企要深入海外市場，進行有針對性的車型研發和本地化生產。

　　“國家可以在政策方面提供必要的支持，但產品和售后服務仍將是自主車企海外拓展的關鍵點。自主品牌企業應盡快完善海外其出口產品結構調整，逐步由單一的產品出口轉向為產能輸出，同時還需要建立起未定的營銷和收購服務體系，從整體上提升自主品牌的海外市場競爭力。”上述行業分析人士補充表示，企業自身在營銷、產品等方面取得更多發展突圍，或許才是扭轉出口頹勢的最有效方法。